生态机械润滑油价位多少_生态机械润滑油价位多少钱一吨

1.柴机油中的王者：镁钠银霸王、镁钠铜霸王！

2.不要被骗了，老司机告诉你多久换一次机油

3.全面助力交通运输领域实现碳减排

4.卓为润滑油是长城系列吗

5.山东万众科技有限公司的产品介绍

一、山西英莱壳科技股份有限公司

山西英莱壳科技股份有限公司是一家专业从事润滑油研发、生产及销售为一体的高新技术企业。拥有英莱壳品牌润滑油、润滑脂、制动液、防冻液、滤清器等产品，并与美国雅富顿（AFTON）公司、美国雪佛龙(Chevron)公司、英国润英联（Infineum）国际公司建立了深入、广泛的技术合作。

二、帝航石化（山东）股份有限公司

帝航石化（山东）股份有限公司是一家对经济、社会、生态负责的股份制企业，始终致力于高品质润滑油养护产品的研发、生产与销售，并以提供符合广大中国消费者需求的润滑油养护产品为己任，积极开拓中国市场。

企业向来以其卓越的革新研发能力及高品质相关产品称著于业界，旗下拥有帝航（DEHOL）和古驰（GUCEE）两大品牌，产品涵盖汽车发动机油、汽车变速箱润滑油，摩托车润滑油、防冻液、车用尿素、制动液、新能源汽车油液等产品，可以为车辆和设备提供全面高效的润滑养护方案。

三、陕西多姆石化有限公司

陕西多姆石化有限公司是集科研、生产、销售、服务于一体的企业，主营润滑油、脂及汽车养护的生产供应商，公司位于西安市高新产业开发区。它是以“严格”为标准的石油公司，其主要业务是油气勘探开发、炼制、以及石油产品的生产、销售、和运输贸易。多姆公司本着“以人为本”的发展理念，按照健康、绿色的经营宗旨进行可持续性发展。公司重视每位员工的发展，长期实行严格的培训制度及技能合格的员工团队的建设，使企业能够平稳并且长久的发展下去。

四、美孚

埃克森美孚公司是全球知名的国际石油天然气公司，拥有行业领先的储量，是全球最大的炼油商和润滑油基础油生产商，其化工公司是全球最大的化工公司之一。埃克森美孚见证了世界石油天然气行业的发展，其历史可追溯到约翰?洛克菲勒1882年创建的标准石油公司，至今已经跨越138年的历程。

从陆地到海洋，从天空到太空，润滑剂的革新，从埃克森美孚开始。自1866年起，我们就保有润滑剂的领先技术，并且不断建立新的“标准”。在这不断革新的百年时间，我们不断解决各个领域的润滑需求，并且提供领先的应用知识和经验，目前已经涵盖：乘用车润滑油，商用车润滑油，工业润滑油，以及海运，航空，基础和特种油。

五、锣牌润滑油

Kanuo锣牌润滑油是一家专注高端润滑油、润滑剂以及清洗剂产品为主导的行业品牌科技企业，公司秉承“铸就民族品牌，勇担社会责任“的经营理念，先后推出了以适应各类工况环境的工业润滑油、特种润滑脂、炉膛清洗剂、防锈润滑剂、清洗剂（含食品级）等优质产品，致力于向全球客户提供各种设备的润滑油、润滑剂、清洗剂解决方案和咨询服务，助力企业实现节能环保，降低生产成本。

六、深圳市嘉乐德化工科技有限公司

深圳市嘉乐德化工科技有限公司创建于2005年,是一家专注高性能润滑脂、防锈油、防指纹油、高温链条油、干性皮膜油，纳米涂层的研发生产工厂，工厂生产房面积6000平方米，拥有4台皂化反应釜，3台搅拌罐，4台三辊研磨机，1台真机搅拌脱气，1台均质机等16台国内先进的生产设备，年生产力达500吨，自主品牌“油邦手”在12年的广泛市场应用中得到了广大客户的认可，是深圳市有实力的润滑油脂厂。

参考资料：

英莱壳润滑油-关于英莱壳

帝航石-公司简介

多姆-多姆简介

美孚-我们的传统

锣牌润滑油-关于我们

嘉乐德-企业介绍

柴机油中的王者：镁钠银霸王、镁钠铜霸王！

生物柴油是清洁的可再生能源，它以大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黄连木等油料林木果实、工程微藻等油料水生植物以及动物油脂、废餐饮油等为原料制成的液体燃料，是优质的石油柴油代用品。生物柴油是典型“绿色能源”，大力发展生物柴油对经济可持续发展，推进能源替代，减轻环境压力，控制城市大气污染具有重要的战略意义。

生物柴油的主要特性

众所周知，柴油分子是由15个左右的碳链组成的，研究发现植物油分子则一般由14-18个碳链组成，与柴油分子中碳数相近。因此生物柴油就是一种用油菜籽等可再生植物油加工制取的新型燃料。按化学成分分析，生物柴油燃料是一种高脂酸甲烷，它是通过以不饱和油酸C18为主要成分的甘油脂分解而获得的.与常规柴油相比，生物柴油具有下述无法比拟的性能：

1.具有优良的环保特性。主要表现在由于生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可减少约30%(有催化剂时为70%)；生物柴油中不含对环境会造成污染的芳香族烷烃，因而废气对人体损害低于柴油。检测表明，与普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空气毒性，降低94%的患癌率；由于生物柴油含氧量高，使其燃烧时排烟少，一氧化碳的排放与柴油相比减少约10%(有催化剂时为95%)；生物柴油的生物降解性高。

2.具有较好的低温发动机启动性能。无添加剂冷滤点达-20℃。

3.具有较好的润滑性能。使喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损率低，使用寿命长。

4.具有较好的安全性能。由于闪点高，生物柴油不属于危险品。因此，在运输、储存、使用方面的安全性又是显而易见的。

5.具有良好的燃料性能。十六烷值高，使其燃烧性好于柴油，燃烧残留物呈微酸性，使催化剂和发动机机油的使用寿命加长。

6.具有可再生性能。作为可再生能源，与石油储量不同，其通过农业和生物科学家的努力，可供应量不会枯竭。

7.无须改动柴油机，可直接添加使用，同时无需另添设加油设备、储存设备及人员的特殊技术训练。

8.生物柴油以一定比例与石化柴油调和使用，可以降低油耗、提高动力性，并降低尾气污染。

生物柴油的优良性能使得用生物柴油的发动机废气排放指标不仅满足目前的欧洲II号标准，甚至满足随后即将在欧洲颁布实施的更加严格的欧洲Ⅲ号排放标准。而且由于生物柴油燃烧时排放的二氧化碳远低于该植物生长过程中所吸收的二氧化碳，从而改善由于二氧化碳的排放而导致的全球变暖这一有害于人类的重大环境问题。因而生物柴油是一种真正的绿色柴油。

生物柴油的生产方法

目前生物柴油主要是用化学法生产，即用动物和植物油脂与甲醇或乙醇等低碳醇在酸或者碱性催化剂和高温(230-250℃)下进行转酯化反应，生成相应的脂肪酸甲酯或乙酯，再经洗涤干燥即得生物柴油。甲醇或乙醇在生产过程中可循环使用，生产设备与一般制油设备相同，生产过程中可产生10%左右的副产品甘油。

目前生物柴油的主要问题是成本高。据统计，生物柴油制备成本的75%是原料成本。因此用廉价原料及提高转化从而降低成本是生物柴油能否实用化的关键。美国己开始通过基因工程方法研究高油含量的植物，日本用工业废油和废煎炸油，欧洲是在不适合种植粮食的土地上种植富油脂的农作物。

但化学法合成生物柴油有以下缺点：工艺复杂，醇必须过量，后续工艺必须有相应的醇回收装置，能耗高：色泽深，由于脂肪中不饱和脂肪酸在高温下容易变质；酯化产物难于回收，成本高；生产过程有废碱液排放。

为解决上述问题，人们开始研究用生物酶法合成生物柴油，即用动物油脂和低碳醇通过脂肪酶进行转酯化反应，制备相应的脂肪酸甲酯及乙酯。酶法合成生物柴油具有条件温和、醇用量小、无污染排放的优点。但目前主要问题有：对甲醇及乙醇的转化率低，一般仅为40%-60%。由于目前脂肪酶对长链脂肪醇的酯化或转酯化有效，而对短链脂肪醇(如甲醇或乙醇等)转化率低，而且短链醇对酶有一定毒性，酶的使用寿命短。副产物甘油和水难于回收，不但对产物形成抑制，而且甘油对固定化酶有毒性，使固定化酶使用寿命短。

“工程微藻”生产柴油，为柴油生产开辟了一条新的技术途径。美国国家可更新实验室(NREL)通过现代生物技术建成“工程微藻”，即硅藻类的一种“工程小环藻”。在实验室条件下可使“工程微藻”中脂质含量增加到60%以上，户外生产也可增加到40%以上。而一般自然状态下微藻的脂质含量为5%-20%。“工程微藻”中脂质含量的提高主要由于乙酰辅酶A羧化酶(ACC)基因在微藻细胞中的高效表达，在控制脂质积累水平方面起到了重要作用。目前，正在研究选择合适的分子载体，使ACC基因在细菌、酵母和植物中充分表达，还进一步将修饰的ACC基因引入微藻中以获得更高效表达。利用“工程微藻”生产柴油具有重要经济意义和生态意义，其优越性在于：微藻生产能力高、用海水作为天然培养基可节约农业；比陆生植物单产油脂高出几十倍；生产的生物柴油不含硫，燃烧时不排放有毒害气体，排入环境中也可被微生物降解，不污染环境，发展富含油质的微藻或者“工程微藻”是生产生物柴油的一大趋势。

国外生物柴油的发展状况

生物柴油于1988年诞生，由德国聂尔公司发明，它是以菜籽油为原料，提炼而成的洁净燃油。突出的环保性和可再生性，引起了世界发达国家，尤其是贫乏国家的高度重视。西方国家为发展生物柴油，在行业规范和政策鼓励下取了一系列积极措施。为了便于推广使用，美德意等国都制定了生物柴油技术标准，如美国权威机构ASTM相继在1996年和2000年发布标准，完善生物柴油的产业化条件，并且实行积极鼓励的方式，在生物柴油的价格上给于一定的补贴。如德国农民种植为生物柴油作原料的油菜籽可获得1000马克／公顷补贴，并对制造生物柴油予以免税。

欧洲和北美利用过剩的菜籽油和豆油为原料生产生物柴油获得推广应用。目前生物柴油主要用化学法生产，用植物油与甲醇或乙醇在酸或碱性催化剂和230-250℃下进行酯化反应，生成相应的脂肪酸甲酯或乙酯生物柴油。现还在研究生物酶法合成生物柴油技术。与普通柴油相比，生物柴油更有利环保，使柴油车尾气中有毒有机物排放量仅为1／10，颗粒物为20%，C02和CO排放量仅为10%。按照京都议定书，欧盟2008-2012年间要减少排放8%。就燃料对整个大气C02影响的生命循环分析看，生物柴油排放的C02比矿物柴油要少约50%。为此，欧盟最近发布了两项新的指令以推进生物燃料在汽车燃料市场上的应用，这将进一步推动欧洲生物柴油工业的发展。与常规柴油相比，生物柴油价格要贵一倍以上，为此新指令要求欧盟各国降低生物柴油税率，并对生物柴油在欧洲汽车燃料中的销售比例作出规定。

西方国家生物柴油产业发展迅速。近年来，西方国家加大生物柴油商业化投资力度，使生物柴油的投资规模增大，开工项目增多。美国、加拿大、巴西、日本、澳大利亚、印度等国都在积极发展这项产业。目前，美国有4家生物柴油生产厂，总能力为30万吨／年。欧盟国家主要以油菜为原料，2001年生物柴油产量已超过100万吨。2000年德国的生物柴油已达45万吨，德国还于2001年月11日在海德地区投资5000万马克，兴建年产10万吨的生物柴油装置。法国有7家生物柴油生产厂，总能力为40万吨／年，使用标准是在普通柴油中掺加5%生物柴油，对生物柴油的税率为零。意大利有9个生物柴油生产厂，总能力33万吨／年，对生物柴油的税率为零。奥地利有3个生物柴油生产厂，总能力5.5万吨／年，税率为石油柴油的4.6%。比利时有2个生物柴油生产厂，总能力24万吨／年。日本生物柴油生产能力也达到40万吨／年。

我国生物柴油的发展状况

我国为解决能源节约、替代和绿色环保问题制定了一些政策和措施，早有一些学者和专家己致力于生物柴油的研究、倡导工作。我国生物柴油的研究与开发虽起步较晚，但发展速度很快，一部分科研成果已达到国际先进水平。研究内容涉及到油脂植物的分布、选择、培育、遗传改良及其加工工艺和设备。目前各方面的研究都取得了阶段性成果，这无疑将有助于我国生物柴油的进一步研究与开发。可以预计，在2-3年内，我国在该领域的研究将会有突破性进展并达到实用水平。

著名学者闵恩泽院士在《绿色化学与化工》一书中首先明确提出发展清洁燃料生物柴油的课题：原机械工业部和原中国石化总公司在上世纪80年代就拨出专款立项，由上海内燃机研究所和贵外I山地农机所承担课题，联合研究长达10年之久，并邀请中国石化科学院的专家詹永厚做了大量基础试验探索；中国农业工程研究设计院的施德路先生也曾于1985年进行了生物柴油的试验工作；辽宁省能源研究所承担的中国——欧共体合作研究项目也涉及到生物柴油；中国科技大学、河南科学陆军化学所等单位也都对生物柴油作了不同程度的研究。

系统研究始于中国科学院的“八五”重点科研项目：“燃料油植物的研究与应用技术”，完成了江流域燃料油植物的调查及栽培技术研究，建立了30公顷的小桐子栽培示范片。自20世纪90年代初开始，长沙市新技术研究所与湖南省林业科学院对能源植物和生物柴油进行了长达10年的合作研究，“八五”期间完成了光皮树油制取甲脂燃料油的工艺及其燃烧特性的研究；“九五”期间完成了国家重点科研攻关项目“植物油能源利用技术”。

1999-2002年，湖南省林业科学院承担并主持了国家林业局引进国外先进林业技术(948项目)——《能源树种绿王树及其利用技术的引进》，从南非、美国和巴西引进了能源树种绿玉树(Euphorbia tim-calli)优良无性系；研制完成了绿玉树乳汁榨取设备；进行了绿玉树乳汁成份和燃料特性的研究：绿玉树乳汁催化裂解研究有阶段性成果。

但是，与国外相比，我国在发展生物柴油方面还有相当大的差距，长期徘徊在初级研究阶段，未能形成生物柴油的产业化：尚未针对生物柴油提出一套扶植、优惠和鼓励的政策办法，更没有制定生物柴油统一的标准和实施产业化发展战略。因此，我国进入了WTO之后，在如何面对经济高速发展和环境保护和双重压力这种背景下，加快高效清洁的生物柴油产业化进程就显得更为迫切了。

我国生物柴油的产业化前景

2003年，受国民经济持续快速增长的拉动，中国石油市场需求增势强劲，石油产品需求总量增长幅度达到两位数，为11.4%，比上年提高了7.4个百分点，这促进了石油进口量的大幅攀升，使我国成为石油消费和进口大国。石油市场供应出现紧缺，价格全面上涨。据中国物流信息中心统计，2003年我国石油及制品累计平均价格比上年提高11.8%。初步分析2004年中国石油市场供需形势与2003年情况基本相似，将继续保持消费需求旺盛，供需基本平衡的格局，但不排除受季节、运输等因素影响而出现局部性和结构性的供应紧张。预计2004年中国原油消费量为2.7亿吨，净进口量有可能超过1亿吨。

我国是一个石油净进口国，石油储量又很有限，大量进口石油对我国的能源安全造成威胁。因此，提高油品质量对中国来说就更有现实意义。而生物柴油具有可再生、清洁和安全三大优势。专家认为，生物柴油对我国农业结构调整、能源安全和生态环境综合治理有十分重大的战略意义。目前，汽车柴油化已成为汽车工业的一个发展方向，据专家预测，到2010年，世界柴油需求量将从38%增加到45%，而柴油的供应量严重不足，这都为油菜制造生物柴油提供了广阔的发展空间。发展生物柴油产业还可促进中国农村和经济社会发展。如发展油料植物生产生物柴油，可以走出一条农林产品向工业品转化的富农强农之路，有利于调整农业结构，增加农民收入。

柴油的供需平衡问题也将是我国未来较长时间石油市场发展的焦点问题。业内人士指出，到2005年，随着我国原由加工量的上升，汽油和煤油拥有一定数量的出口余地，而柴油的供应缺口仍然较大。预计到2010年柴油的需求量将突破1亿吨，与2005年相比，将增长24%；至2015年市场需求量将会达到1.3亿吨左右。近几年来，尽管炼化企业通过持续的技术改造，生产柴汽比不断提高，但仍不能满足消费柴汽比的要求。目前，生产柴汽比约为1.8，而市场的消费柴汽比均在2.0以上，云南、广西、贵州1等省区的消费柴汽比甚至在2.5以上。随着西部开发进程的加快，随着国民经济重大基础项目的相继启动，柴汽比的矛盾比以往更为突出。因此，开发生物柴油不仅与目前石化行业调整油品结构、提高柴汽比的方向相契合，而且意义深远。

目前我国生物柴油技术已取得重大成果：海南正和生物能源公司、四川古杉油脂化工公司和福建卓越新能源发展公司都已开发出拥有自主知识产权的技术，相继建成了规模超过万吨的生产厂，这标志着生物柴油这一高新技术产业已在中国大地上诞生。

中国工程院有关负责人介绍，中国“十五”发展纲要提出发展各种石油替代品，将发展生物液体燃料确定为国家产业发展方向。生物柴油产业得到了院领导和国家计委、国家经贸委、科技部等部门的支持，并已列入有关国家。

发展生物柴油，我国有十分丰富的原料。我国幅员辽阔，地域跨度大，水热分布各异，能源植物种类丰富多样，主要的科有大戟科、樟科、桃金娘科、夹竹桃科、菊科、豆科、山茱萸科、大风子科和萝摩科等。目前我国生物柴油的开发利用还处于发展初期，要从总体上降低生物柴油成本，使其在我国能源结构转变中发挥更大的作用，只有向基地化和规模化方向发展，实行集约经营，形成产业化，才能走符合中国国情的生物柴油发展之路。随着改革开放的不断深入，在全球经济一体化的进程中，在中国加入WTO的大好形势下，中国的经济水平将进一步提高，对能源的需求会有增无减，只要把关于生物柴油的研究成果转化为生产力，形成产业化，则其在柴油引擎、柴油发电厂、空调设备和农村燃料等方面的应用是非常广阔的。

信息来源：北京燕山石化公司研究院信息中心

不要被骗了，老司机告诉你多久换一次机油

柴机油的万里之路：镁钠铜霸王

镁钠铜霸王 MFLEET TURBO III 专为 现代 柴油发动机研制而成,结合 EGR 系统，拥有先进的添加剂技术，无畏严寒酷暑。适用于 商 业道路运输车、越野车、机械和发电机的共轨系统的发动机，提供出色极致的保护性能。

镁钠铜霸王 MFLEET TURBO III 是一种极高性能、多级发动机油。专为需要 API CI-4、CH-4 / SL、SJ 和 JASO DH-1 和 GLOBAL DHD-1 等标准的混合柴油机车配制。

即使在苛刻的环境与重负运作下，也可发挥其出色的冷启动保护。镁钠专有添加的特殊添加剂可显著降低发动机噪音，从而减少发动机的磨损。

产品特性和优势

①出色的氧化稳定性,发动机经济性和超低硫柴油性能,延长换油周期。

②具有卓越的柔软去污力和分散性,可防止发动机重要部件沉积积泥,提供出色的抗腐蚀性和抗磨性。

③拥有极佳的氧化和热稳定性,可在低温和高温下保持油性，防止磨损。

④用最新的清洁生态纳米添加剂技术,为排气后处理系统提供出色的保护。

匠心打造的镁钠银霸王

镁钠银霸王 MTRONIC SQ III 是极致环保的多级发动机油，适用于极端公路和越野车发动机。

镁钠银霸王 MTRONIC SQ III用特殊设计与配方，配合加氢裂化油和最新环境生态纳米技术。适用于高输出、低排放发动机。配有排气后

处理系统，使用废气再循环（EGR）、选择催化剂再生（SCR）、柴油氧化催化剂（DOC）和柴油颗粒过滤器（DPF）。

镁钠银霸王 MTRONIC SQ III 还使用硫磺或超低硫柴油燃料。为最新的 EPA 2007 或 Euro V 标准发动机和其他型号的高速涡轮增压或自然吸气发动机提供出色的性能。

专为高性能重型低排放柴油发动机而调配。适用于涡轮增压和自然吸气柴油发动机,、皮卡车、运动型多功能车(SUV)或四轮车(4WD)。

产品特性和优势

①出色的发动机经济性和超低硫柴油性能，可极大延长换油周期。

具有卓越的柔软去污力和分散性，可防止发动机重要部件沉积积泥，提②供出色的抗腐蚀性和抗磨性。

③拥有极佳的氧化和热稳定性，可在低温和高温下保持油性，防止磨损。

④用最新的清洁生态纳米添加剂技术，为排气后处理系统提供出色的保护。

爱车保养小贴士

1.发动机油

检查周期：衡量机油是否需要更换的条件有时间和 里程 两种。但这种检测方法仅适用于对机油里程数的检测。也就是说如果机油已经使用了1年，那无论跑了多少公里，都建议及时更换。

注意事项：在日常驾驶中经常会有原地怠速的情况，所以不能简单以里程表上的数值来判断车内的机油状态，还要参考具体的使用环境。

2. 空调滤清器

检查周期：6个月，季节之交或需使用空调前

注意事项：应定期清洁或更换，以确保车内空气新鲜。

3. 汽油滤清器

检查周期：1年或1万公里里程

注意事项：长效汽滤更换周期取决于油品质量。

4. 空气滤清器

检查周期：6个月或1万公里里程

注意事项：滤芯内测沾满灰尘或油污时，需立即换新。

5. 机油滤清器

检查周期：6个月，5千或1万公里里程

注意事项：与机油同期更换；安装新滤芯时避免拧的过紧造成损害。

6. 水箱 (散热器)

检查周期：每个 星 期或1千公里

注意事项：应用防沸防冻液但不能加入自来水，适合与加入反渗透水才能发挥防沸防冻液的功效与防锈的作用。

对于爱车，及时恰当地保养远胜于维修。发动机润滑油的更换和积碳的清洗，可以保护发动机稳定与持久的操作性能，延长发动机使用寿命。若再搭配上Magnax镁钠银霸王、Magnax镁钠铜霸王，必能让爱车一直保持巅峰状态，在通往成功的路上每日如新！

@2019

全面助力交通运输领域实现碳减排

5000公里换机油是谎言，不要被骗了，老司机告诉你多久换一次机油

大多数人只要说到添加剂心里就会下意识的不舒服，认为加了添加剂的东西比不上原生态的，但在汽车机油里加上适量了添加剂，可以通过改变机油的性质，从而使润滑油发挥出更好的效果 ，或者会提高它本来就有的某项性能，可以进一步地满足需求。在此之前中国的润滑油都比较低档劣质，对机油的性能判定要求也很低。

因此给润滑油加入的添加剂都比较单一，在最近几十年以来，外国汽车和技术生产的引进都逐渐剧增，对燃油的质量和档次的要求也随着提高，只用单剂的原料调和的燃油已经不能满足市场需求了，因此就用添加了复合剂的调和润滑油，不但制作工序不复杂，操作步骤简单，而且可以快速产出，性价比高。

应该不少人在翻阅汽车保养手册时都注意到过这句话，它是这么说的“建议汽车每行驶5000公里更换一次机油。”不少新手以及了解不深的车友就会遵照它的建议进行机油的更换，可是部分人表示，这种理论是相当没有道理的。

不少人都是被骗了，从种类来说，发动机使用的机油有三个类型，矿物油、半合成油以及全合成油，它们的材质不太相同，所以保障发动机正常运转的时间也各有不同。最一般的是矿物油，通常来说它能维持100小时的运转，至于全合成机油，质量比矿物油好一点，也就是200小时。所以数据表明，路况对机油更换的频率会产生较大影响，而且机油都是有保质期的，用久了会过期，哪怕不足规定的公里数，机油差不多也是半年一换的。

尽管机油中的部分添加剂可以起到提升机油性能的作用，但是并不意味着添加剂越多越好。部分车友认为那些添加了更多添加剂的机油能够更好的为爱车注入力量，但是这种的话无疑会造成车辆的过度保护，从而导致其与机油中化学物质的迅速反应，直接降低机油的综合性能，最终造成车辆故障。

因此车友们最好可以时常检查机油，主要是因为机油在车辆的使用过程中，会因为污染、氧化等原因导致其质量不断下降，务必要牢记，机油是需要定期更换的

卓为润滑油是长城系列吗

城市生态环境的改变离不开降碳减排，公路运输作为我国物流运输领域的主力军，其碳排放量也是位居榜首，占交通运输领域碳排放总量的85%，由此可见公路运输实现节能减排意义重大。作为润滑油行业中的低碳先锋，统一润滑油今年推出了全新的低碳品牌战略，以多元化的模式开启低碳之路，助力交通运输领域低碳出行，节能增效。

发动机作为车辆的核心部件，实现节能降碳必然少不了机油的助力，一款性能可靠的机油能够提升发动机的抗磨损性、高温抗氧化性以及清洁性，并同时还具备长里程保养的优势，进一步确保发动机的强劲动力，减少燃油消耗，最终实现减碳减排的目的。

统一润滑油根据美国石油协会（API）对柴机油级别划分标准（CH-4、CI-4、CJ-4、CK-4），分别推出了包含统一钛粒王低碳柴机油CH-4（T5）、统一钛粒王低碳柴机油CI-4（T6）、统一油压王低碳柴机油CJ-4、统一钛粒王低碳柴机油CK-4（T7/T8），这些产品的润滑性能突出，减碳性能出色，可以有效减少发动机对能源的消耗，同时还具备高减碳值的作用，为实现减碳环保更可靠的支持。

统一钛粒王低碳柴机油CH-4（T5），拥有独特的液钛粒子修复科技，可以为金属部件提供高强度的轻合金保护，有效降低机械磨伤。换油里程达5万公里，出色的油泥、烟炱抑制性，能使发动机历久如新。是经过国际权威机构瑞士SGS认证，每吨产品的碳足迹为4.57吨二氧化碳当量，与行业同类产品相比，其碳减排强度可高达20.91%。

统一钛粒王低碳柴机油CI-4（T6），具有优异的清净分散性能，可以为发动机引擎提供超强的灰分处理能力，在抑制油泥、烟炱方面的能力也是十分出众，能使发动机长久保持清洁，换油里程达6万公里，已经过国际权威机构SGS认证，每吨产品碳足迹为3.75吨二氧化碳当量，于市场同类产品相比，CI-4（T6）的碳减排强度高达20.31%。

统一油压王低碳柴机油CJ-4，用全合成技术配方和先进的稳压技术，使油品的抗剪切能力、高温粘度稳定性大幅提升，严苛工况下依然能为发动机提供优异的油膜保护，该产品已经过国际权威机构SGS认证，每吨产品碳足迹为3.64吨二氧化碳当量，远超行业标准，碳减排强度达19.04%。

统一钛粒王低碳柴机油CK-4（T7/T8），拥有新一代的液钛粒子修复科技，抗磨性能已明显超越主流OEM要求，能够在6万公里内强效保护机械易磨损部位。该产品经国际权威机构bsi认证，每吨产品碳足迹为3.26吨二氧化碳当量，碳减排强度达到15.72%。

山东万众科技有限公司的产品介绍

卓为润滑油是长城系列的。

卓为润滑油销售有限公司，成立于2021-09-15，注册资本为300万，法定代表人为孙福照，经营状态为开业，注册地址为山东省济南市莱芜高新区鹏泉街道办事处仁和花园市场楼22号，经营范围包括一般项目：润滑油销售；生态环境材料销售；专用化学产品销售（不含危险化学品）；非金属矿及制品销售；建筑材料销售；建筑装饰材料销售；五金产品批发；办公用品销售；日用百货销售；家用电器销售；机械设备租赁；装卸搬运；信息咨询服务。

产品一：“原子自组装纳米球固体润滑剂”。

发明人：张涛；刘丽；赵相金；马朝利；逄树杰

发明名称：高强韧Fe基纳米非晶合金复合材料

中国人民财产保险股份有限公司为“原子自组装纳米球固体润滑剂”承担产品责任险。

该产品为节能产品，一种新型的润滑油添加剂，可提高润滑油的抗氧化性和润滑效果，精确控制添加剂的颗粒粒度，在摩擦副表面吸附填充形成新的高硬度、高强度、超级润滑的表面，对受损的发动机轴瓦内壁产生自修复作用，增强气密性和缸压，使发动机性能得到提升，达到节省燃油和减少CO、HC等化合物排放减轻环境污染的效果。

“原子自组装纳米球固体润滑剂”产品通过了由中国设备管理协会、中科院生态中心、交通部能源综合利用监测中心、清华大学摩擦实验室等单位专家学者组成的鉴定委员会的鉴定。专家组认为：在成分设计及制备工艺具有创新性，填补了润滑油合金基添加剂的技术空白，在合金基成分润滑添加剂方面达到了国际领先水平，同时，山东省科技厅组织的专家组验收后认为：该技术选取的添加剂为二十面体原子团簇结构的合金基成分，具有高硬度、低杨氏模量和低表面能的性能特点，作为润滑油添加剂可提高润滑效果。

2009年“原子自组装纳米球固体润滑剂”被中华人民共和国交通部列为全国重点推广运营车船节能产品，同年，经中国设备管理协会环保设备与技术推广中心评定，该产品被列为“全国重点推广技术产品”，2010年被科技部列入“2010年度国家火炬项目”。

产品二：“原子团簇合金基固体润滑剂”。该产品应用十分广泛，可应用于发动机、变速箱、轴承等工农业机械设备。产品是由金属材料经过特殊工艺制作而成的，它与所有的润滑油，如：齿轮油、机械油、机油等都有极好的相容性。加入产品后，产品以润滑油为载体，直接作用于机件金属表面，同时迅速起到修复磨损表面的作用，使其原本粗糙的表面变得特别光滑，减少机械表面的磨擦和磨损，大幅度提高机件磨擦副的抗磨、耐磨性能，从而延长机件使用寿命，减少机件的更换次数，可延长润滑油的氧化诱导期，使润滑油的冷却、润滑等功效充分发挥。

产品三：纳米生态茶