怎么监视油价信息查询_用什么查油价

1.未来汽车发展方向

2.紧急求助！我需要一份完整的加州卡车王（RigNRoll）游戏的攻略

3.悦动怎么样啊 有哪些优缺点

4.我的未来没有战争的作文

5.如何管理好公车 美国颇费“思量”

什么是汽车胎压监测系统（TPMS）？

TPMS是汽车轮胎压力监视系统 “Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式，主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。

汽车为什么要安装汽车胎压监测系统？

在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发通事故发生的重要原因。据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。而TPMS——汽车胎压监测系统毫无疑问将是理想的工具。

汽车轮胎压力监视系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行显示及监视，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统会自动报警。

当年，由于凡世通（Firestone）轮胎的质量问题，造成了超过100人死亡和400人受伤，此事引起了业界和美国的高度关注，普利斯通/凡世通公司被迫收回650万只轮胎。据美国汽车工程师学会最近的调查，美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。由于每年造成的经济损失巨大，美国要求汽车制造商加速发展TPMS系统，以求减少轮胎事故的发生。2000年11月1日克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案，要求2003年后所有的新车都需把这种系统作为标准配置。

许多欧洲的汽车厂商已将TPMS装配于自己的车型之中，随着中国汽车市场的发展壮大，汽车越来越多地进入普通家庭，汽车的使用安全性更成为有车一族重点考虑的因素。

安装汽车胎压监测系统有什么好处？

（1）有效防止爆胎

（2）有效避免缺气行驶造成的轮胎损毁

（3）有效避免油耗增加

（4）确保车辆最佳操控性能

（5）避免车辆部件非正常磨损

汽车胎压监测系统（TPMS）的分类

目前装置于车辆上的胎压监测系统分为两种，一种使用ABS传感器的间接量测系统，另一种为使用设置在轮胎上的无线接口传感器的直接量测系统。

间接式胎压监测系统(Indirect Tire Pressure Monitoring System)

间接式胎压监测系统透过防死锁刹车系统(ABS)上的速度传感器来判定各条轮胎的胎压。车辆行驶，当其中一条轮胎的胎压较低时车辆的重量会使该轮胎直径缩小，车轮之间的转动次数自然会有差别，经过计算后将触动警报系统，向驾驶者提出警告。

间接式胎压感测系统的优点是与ABS共享同传感器和感测信号，不必添加额外的硬件装置，所以只需调整车内计算机的软件便可获得胎压异常的警示信息，因此开发时间和成本较低。但其缺点是，间接式胎压感测系统是通过收集比较各车轮转速的方式来判定轮胎的胎压是否过低。因此，如果要使用间接式胎压监测系统，前提是车辆必须有ABS系统，加上会影响轮胎转速的因素，除了胎压异常所导致外，行驶的路面也是主要原因，如行驶于雪地或湿滑路面时，空转会使某一轮胎的旋转次数大幅提高，或者是当车子高速转弯时车胎的抓地力已经无法负荷过弯时的离心力，外侧轮胎与内侧轮胎的转动次数便有明显差异，这些情况便会出现错误警告信息。另外，当四条轮胎的胎压同时下降，系统便失去判定的准则，警告信息自然就不会出现。间接式胎压监测系统受到最多争议的就是侦测功能仅在车辆行驶中才能发挥作用，因此对备胎或当车辆停滞时，便无法判断。

直接式胎压监测系统(Direct Tire Pressure Monitoring System)

直接式胎压监测系统是在每一个车胎中加装压力传感器来直接测量轮胎的气压，这套系统包括感测传输器、接收天线、接收器和监视器设备。直接式胎压监测系统是将气压感测与传输模块装在一种特殊金属制的气阀上，通过安装在每一个轮胎气孔上的感测传输器，将所测量的胎压数据透过无线方式发送到接收天线，再显示在监视器内。如果轮胎下降时，直接式胎压监测系统能够提供立即的警示。甚至，有些系统可让驾驶人直接从行车计算机上检视四条轮胎的实时胎压数据，随时了解各轮胎的胎压状况。为了进一步提高系统的可靠性，这套系统在设计上也添加防护措施，这是因为随着电子技术应用的范围趋大，车内上将会装置更多的感测传输器，因此当传输胎压数据时，同时也会传输一组辨别码，防止系统接收错误信息。另一方面当系统出现问题，譬如无法收到信号或是电池没电时，驾驶者也可从监视器上得知。

目前普遍见于汽车的安全系统，如ABS，安全气囊等均属“被动”型，也就是在事故发生后才会启动保护人身和汽车的安全措施。而胎压监视系统则属于“主动”型安全警示系统。

轮胎压力监控增强汽车的安全性

未来数年内，安全性一直是推动轮胎压力监控系统(TPMS)发展的主要动力，因为许多交通事故的发生都与轮胎的缺陷有关，因此，TPMS有望成为发展最快的汽车电子应用。本文介绍菲利浦公司的胎压监测系统方案。

业界统计显示，不恰当的轮胎压力可能破坏汽车的稳定性并影响汽车的驾驶和制动，每年因此而导致的交通事故高达数十万起。较低的轮胎压力几乎与所有涉及制动的撞车有关，因为较低的轮胎压力将导致刹车的距离增大。

许多汽车司机往往忽视了轮胎中的隐患，尽管轮胎是保障汽车性能的最重要因素之一。适当充气的轮胎不仅可以增强安全性和性能，还能节省燃料并延长轮胎的寿命。然而，20％的轮胎仍处于40％的亚充气状态(under-inflated)。这不仅显著地降低了轮胎的寿命，而且还增加了燃料消耗。根据固特异(Goodyear)公司的数据，亚充气状态下每下降3个PSI将使燃料增加1％。

美国交通部国家高速公路交通安全管理署(NHTSA)最近要求，自2007年起，所有在美国出售的汽车都必须装备轮胎压力监控系统(TPMS)。当汽车轮胎处于25％的亚充气状态时，这些系统将向驾驶员发出警告，以有效地防止轮胎破损，从而避免汽车在轮胎充气不足情况下负重行使而导致交通事故。

美国已制订法规要求自2003年下半年起，所有新组装的汽车都必须装备TPMS。这主要是因为2000年夏发生的一系列交通事故的起因都是由于亚充气的轮胎在行驶过程中从车体分离而导致追尾。新颁布的法令要求使用更先进的直接TPMS，即对每个轮胎中都进行压力监控。直接TPMS不仅有助于预防交通事故，而且每年节约的燃料消耗和汽车维护费用可达17亿美元，因为亚充气轮胎将缩短轮胎的寿命并增加燃料消耗(NHTSA)。

TPMS市场

未来，轮胎压力监控系统的市场将非常巨大。咨询公司Strategy Analytics指出，未来数年中，轮胎压力监控有望成为汽车电子系统中增长最快的领域，2010年将达到3000万套。作为为数不多的几家既能提供直接TPMS解决方案，又能提供相关信号调节芯片(P2SC)的公司，飞利浦(Philips)有望占据很大的市场份额。

直接测量系统

图题:胎压监测模块本身由以下三个部分组成：

1. 压力传感器(通常为压阻式模拟器件)；

2. 压力传感器信号调节芯片(可以集成在压力传感器中)；

3. 射频发射器装置。

直接轮胎压力监控系统是能在轮胎内部直接测量轮胎压力的监控系统。为此，胎压监测模块将位于轮胎中(通常位于充气阀旁边)并通过射频(RF)将其测量的数据广播至中央接收器。这种射频链接运用了与遥控车门开关 (Remote Keyless Entry, RKE) 系统相同的射频原理和频率范围。由于RKE系统已经广泛地应用于现代汽车中，因此这种射频链接可以与RKE系统共享，以节省整个系统的成本。飞利浦公司的TPMS用了与业界领先的遥控车门开关技术相同的射频链接，这已通过现场测试并被生产商用，如Siemens VDO公司的无插孔感应门系统(Passive Entry System, PASE)。

胎压监测模块本身由以下三个部分组成：1. 压力传感器(通常为压阻式模拟器件)；2. 压力传感器信号调节芯片(可以集成在压力传感器中)；3. 射频发射器装置。

胎压监测模块必须能承受-40 °C 至 150 °C以上的温度以及高达2000g的加速度。极端环境下，还将使用一些特殊器件以保证寿命达到10年。

胎压监测模块中的压力传感器是一个典型的微电子机械系统(MEMS)器件。目前，只有很少几家主要的专业公司具有TPMS方面的专业技能和经验以生产能在真实恶劣环境下保证足够鲁棒性的传感器。

胎压监测模块的封装也很重要，封装包括下面所描述的压力传感器信号调节芯片。<!--######--> 来自硅片传感器的信号必须经过放大和数字化，而整个器件还需要进行校准和初始化。飞利浦公司的传感器信号处理芯片P2SC从传感器桥(sensor bridge)集信号后，对信号进行数字化处理，然后直接在芯片上测量温度并执行所需的全部校准和初始化操作。P2SC带有基于STARC的精简指令集计算机(RISC)第二代微控制器内核，该内核通过了RKE应用的现场检验并专用于TPMS。P2SC的功耗也经过优化后降至最低，而且作为一项特有的性能，P2SC还能通过车轮识别特性解决自转问题。

目前正在使用的基于UHF发射器的外部SAW或PLL既能分离使用，也能集成到设备中。但是，飞利浦半导体业已发布了与UHF PLL集成至同一芯片的第二代P2SC。

这有助于在压力感应模块中进一步降低PCB的成本和尺寸。以后，该器件还将完全集成至“智能传感器”封装中：轮胎上只有一块芯片和一套封装解决方案。

如前所述，TPMS的接收器装置也是基于与RKE接收器类似的技术。因此，现有的射频接收器可以在TPMS和RKE之间实现共享。这能显著地降低成本，因此众多的汽车制造商已经强烈要求供应商将RKE和TPMS集成至一套系统中。

经过校准和初始化，现在每个轮胎都能够发送压力信息至驾驶室的仪表盘中，而车身控制器也能判断信号来自哪个轮胎。但如果驾驶员正在更换(旋转)轮胎，那么将发生什么情况呢？

我们可以通过以下途径解决这个问题：1. 每个车轮都安装专用的射频接收器；2. 感应测量不受速度的影响，测量包含ABS/ESP信息；3. 射频信号(RSSI)的放大分析；4. 双向射频链接；5. 低频唤醒(LF wakeup)。

飞利浦选择了低频唤醒方案进行轮胎定位。该解决方案的成本相对低廉并能实现可靠的立即识别。小低频(125KHz)驾驶室天线发送唤醒信号至特定的胎压监测模块，胎压监测模块通过射频链接发送响应信号。低频唤醒必须在驾驶室天线与胎压监测模块之间弥合约1m的距离，这已被证明完全可行，飞利浦半导体公司的无源遥控开锁(Passive Keyless Entry, PKE)技术即能实现。此外，遥控开启车门时也需要在两者之间弥合类似的一段距离。另外，胎压监测模块中的三维(3D)接口也需要为接收到的唤醒信号保证与信号发射源无关的灵敏度。

压力监控系统早在多年前就已实现，但只装备在高端的豪华汽车上。当代的TPMS基于压力传感器，包含了专门用来调节压力和温度信号的ASIC。然而，新的法令将使得TPMS成为各种型号汽车的标准配置。

P2SC是能提供低频唤醒和高频返回信号的直接测量解决方案，这意味着系统可以“请求”每个轮胎报告当前的压力状况并将这些信息中继给驾驶员。一旦启动点火，每个轮胎就将被“唤醒”，并在驾驶员开动汽车之前汇报轮胎上的状态信息。在整个行程中，轮胎将保持“唤醒”状态并定期更新状态信息。如果出现压力骤降情况，轮胎将自动将该信息中继给驾驶员，而无需进行先期唤醒。驾驶员将能利用仪表盘上的图标显示或虚拟汽车，获得轮胎压力信息。

现在正在批量生产的下一代TPMS将利用微控制器(如飞利浦公司的P2SC)取代ASIC。由于胎压监测模块上的电池成本和寿命方面还有一些问题需要解决，汽车电子业界仍然需要继续研究使用更少电池的解决方案，如用感应耦合或无源GHz技

汽车胎压监测强制性国家标准的提案

道路交通事故是所有国家都面临的一个严重的问题。据公安部交管部门统计，2006年全国共发生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、 431139人受伤，是**事故伤亡人数的十余倍，直接财产损失14.9亿元。因高速行驶中突然爆胎而导致的车毁人亡事故被列为高速公路意外事故榜首，占高速公路意外事故死亡人数的49.81%，受伤人数占63.94%，直接财产损失占43.38％，爆胎与疲劳驾车、超速行驶被公认为中国道路交通的三大杀手。据美国汽车工程师学会最近的调查显示，美国每年有19.5万起交通事故是由于爆胎造成的。如何监测与安全控制爆胎已成为安全行车的一个重要而紧迫的课题。

2000年11月1日，美国公路交通安全局要求所有在美国销售的汽车都必须安装“轮胎压力监视系统”（TPMS），并提出了汽车整车厂的执行时间表。TPMS系统是指通过对汽车轮胎气压的直接动态监测，在气压降低出现危险状况时给予警报，从而预防爆胎来保障行驶安全，但存在的缺陷是对爆胎后无法实施救助。

轮胎是汽车的重要组成零部件，事关行车安全。但汽车爆胎问题已不是轮胎厂家单独所能解决的。到今天为止，世界没有不会爆破的轮胎。我国目前还没有防止爆胎的相关强制性国家标准，但是中国企业已经研发成功了比美国TPMS更为先进、安全的系统。不仅能自动监测胎压，而且还能对爆胎后实施安全救助。

如果将目前这一我国自主研发的“胎压监测与爆胎安全控制系统”作为我国的强制性汽车安全标准，对提高我国汽车技术国际水平，提高中国汽车企业自主创新积极性，实现用科技创造安全，减少每年因爆胎造成的数万人伤亡具有重要的积极意义。同时，还能诞生一个新型的以汽车安全为主的产业，增加经济增长量和就业岗位，对推动中国经济的发展、全面创建节约型社会有着不可低估的作用。

因此，建议国家发改委予以关注并请国家标准化管理委员会尽早出台《汽车胎压监测与爆胎安全控制强制性国家标准》。

TPMS前景看好 前后装产品各具特点

TPMS(轮胎压力监测系统)是国外继ABS(防抱死刹车系统)、安全气囊之后第三个立法的汽车安全类电子产品。

经过几年来的市场导入过程，TPMS在我国一定范围内得到了认可，并有部分产品开始在市场销售。随着厂家生产量的扩大和竞争的加剧，下一阶段会有较多厂家开展广告宣传和提升技术服务水平，由此会产生强烈的互动效应。另外，提高个人和家人的乘车安全性是有车族的心愿，用少量的资金投入换来用车的安全性必将成为大众化的选择。再者，由于市场量的扩大，厂家生产成本也会较大幅度降低，价格降低性能提高的结果又会促进TPMS的普及和推广,从而使TPMS的前装市场更具有拉动效应。因此，TPMS产业前景是明朗的。随着大家对汽车安全的重视，在不远的将来，国内通过立法形式强制要求安装TPMS的可能性会越来越大，TPMS前景看好。同时作为汽车安全保障系统之一的TPMS，其发射模块将向高度集成化、单一化、无线无源化方向发展。

目前，中国本土TPMS开发、生产厂商已有几百家，但市场容量小、普及率低，技术有待进一步提高。前装市场被国际大厂垄断，国内厂家只能在夹缝中艰难生存。企业若没有实力只能靠引进国外的TPMS开发平台及生产线来生产产品，这样也就毫无自主知识产权可言。目前国内常见的方案主要是由摩托罗拉、英飞凌、通用电气(GE)等企业提供。

TPMS市场：无源化高集成是技术方向

目前由爆胎导致的事故居高速公路意外事故榜首，爆胎已经成为道路交通杀手之一。作为爆胎的“克星”，TPMS(轮胎压力监测系统)可通过对行驶中车辆轮胎压力的实时自动监测，及时准确地对气压异常的轮胎进行报警，进而预防车辆失控及爆胎。据悉，今年年底由全国汽车标准化技术委员会制定的TPMS标准有望出台，这对我国TPMS产业来说，将带来巨大的发展机遇。

安全是人们在驾驶过程中最关注的问题，由此衍生的汽车安全产品种类也很繁多，TPMS就是其一。据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是因爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。TPMS的诞生无疑为人类解决爆胎问题指明了方向，并被业内人士认为是最可能被普及的汽车高科技之一。TPMS市场也被认为是中国安全类汽车电子产品市场中最具有潜力的市场。

法规滞后阻碍市场发展

目前我国TPMS整体市场容量较小，普及率较低，尚处于起步阶段。不少业内人士认为法规出台滞后，政策没有倾斜是其原因之一。“法规要求一直是推动汽车行业新技术应用的强大动力，TPMS也不例外，但是目前国家还没有颁布安装TPMS的强制性法规。”飞思卡尔汽车电子高级技术市场工程师杨斌在接受记者访时表示。

华阳集团企划部何华也向记者表示：“在美国，TPMS产品的普及在很大程度上要归功于政策的倾斜。但是，我国目前并没有出台相应的政策，所以市场不会马上爆发。”其实一些发达国家很早就为了行车安全而相继在这一领域立法，安力信公司售后技术部工程师刘永恒向提出了建议：“制定TPMS标准的有关专家应根据我国的产业、技术、应用发展等自身的情况来量身定制适合中国国情的TPMS标准。”据悉，由全国汽车标准化技术委员会制定的TPMS标准今年年底有望出台，大部分业内人士均表示，中国的TPMS标准如果出台，无疑将对市场带来很大的激励作用。

TPMS行业前景明朗也是毋庸置疑的。何华对记者说：“我国虽然尚未立法，但美国的立法和市场的强制措施将影响到中国整车开发方向，是否安装TPMS是出口车在部分地区遇到的非贸易壁垒，是否有TPMS也是整车在国内销售的新卖点。目前已有几款国产车在新车设计时用了配套安装TPMS的方案。一旦安装TPMS的新车上市，将会进一步实现TPMS产业化的步伐。未来几年中国车载电子产品市场仍然将会实现快速增长，市场潜力也将得到进一步释放。”

当然，目前业内人士并不能肯定市场增长的方式。“国内TPMS市场是爆发式增长还是稳步增长取决于(出台的)标准的性质及消费者对成本增加的接受能力，现在还很难预测。”杨斌这样对记者说。

产业提速需扩大宣传

法规滞后是其一，消费者认知程度低也是产业发展的阻力之一。“TPMS就像是江湖世界上的隐侠，太平世界看不到隐侠的身影，只有在轮胎隐患夺命的时候，隐侠才能扬名立万。”刘永恒形象地向记者打了一个比方。“加快TPMS的普及一方面需要国家强制性的法规和政策的支持，一方面要加大对车主的宣传力度，只有观念改进了，轮胎安全的意识才能真正建立起来。”刘永恒补充道。

航盛公司TPMS事业部的张博提供给记者这样一组数据：“40%的消费者认为，汽车在高速行驶的过程中，汽车轮胎的压力保持一致是非常重要的，但其中大部分认为爆胎主要是因为气压和温度过高引起的，与气压过低关系不大；20%消费者认为使用名牌轮胎并定期更换即可，无须对轮胎气压、温度作监控。”可见，很多消费者目前对TPMS不太了解，甚至可以说一无所知。

在宣传推广的过程中，不少业内人士提出了自己的建议，除了打“安全牌”，强调产品能提高汽车安全性能外，还可以打“节油牌”。“在轮胎压力正常情况下，汽车行驶的过程中，肯定比在轮胎压力不正常的行驶过程中受到的阻力小，从而可以达到节省燃油的问题。而目前油价飞速上涨，很多消费者都会首选节油产品购买安装。”张博向记者解释道。

随着产品得到宣传推广消费者认知度会逐渐提高，市场量也会相应扩大，厂家生产成本也会随之降低，价格降低的结果又会促进TPMS的普及和推广，从而实现良性循环。当然，也有业内人士认为目前TPMS供应商虽然数量众多，但是良莠不齐，产品可靠性差，这也是制约产业发展的因素之一。

无源化高集成是技术方向

法规和消费者认知度是推动市场的外因，而内因则是TPMS产品技术的不断提高。轮胎在高速行驶时其工作环境是相当恶劣的，这对TPMS产品提出了更高的要求。在产品技术发展趋势方面，大部分业内人士认为无源化(即无电池)、高集成是发展方向。“直接式的轮胎压力监控系统需要使用寿命非常长的电池，一般为7-10年。由于电池位于轮胎内，电池必须轻量化。此外，还必须选择低功耗的组件。未来TPMS的发展趋势将很可能演进到无源系统。”杨斌如是说。

张博也认为：“TPMS的主要技术难点集中在胎内的发射监测模块上。目前由于要使用电池，TPMS仍无法彻底解决以下几个问题：体积过大、重量过高、使用寿命有限、监测密度无法做到实时监控、无法保证稳定性与可靠性。如果胎内模块实现无源，则上述问题都会迎刃而解。”

对于TPMS芯片，杨斌认为高集成化(单片方案)、无线发射和接收准确、可识别汽车运动还是静止等要求为芯片技术指明了发展方向。他认为将以上所有功能集成于一个封装中也是TPMS的发展方向之一。何华也认为，作为汽车安全保障系统之一的TPMS，其发射模块将向高度集成化、单一化、无线无源化方向发展。当然，专业定制也是TPMS产品发展的一个趋势。刘永恒就告诉记者，智利的一些大型矿山汽车已向安力信公司订制了特殊的TPMS产品，该汽车仅轮胎的高度就高达3.6米。

TPMS作为新兴的车载电子产品，市场前景可观。何华向记者表示，2007年全球TPMS产品总量比2006年增长96%，达到9200万套；2008年增长将趋于平稳，预计增长30%，达到1.2亿套；到2011年将会突破1.69亿套。据TPMS产业研究报告显示，目前国内专业和非专业的TPMS生产厂家将近200家，预计2010年将达到2200家，中国TPMS市场将全面爆发。我们期待着中国TPMS产业良性高速地发展。

未来汽车发展方向

未来十大热门专业纵览2007年03月15日 星期四 07:10 P.M.1.电子信息类 电子信息产业是一项新兴的高科技产业，被称为朝阳产业。根据信息产业部分析，"十五"期间是我国电子信息产业发展的关键时期，预计电子信息产业仍将以高于经济增速两倍左右的速度快速发展，产业前景十分广阔。

未来的发展重点是电子信息产品制造业、软件产业和集成电路等产业；新兴通信业务如数据通信、多媒体、互联网、电话信息服务、手机短信等业务也将迅速扩展；值得关注的还有文化科技产业，如网络游戏等。目前，信息技术支持人才需求中排除技术故障、设备和顾客服务、硬件和软件安装以及配置更新和系统操作、监视与维修等四类人才最为短缺。此外，电子商务和互动媒体、数据库开发和软件工程方面的需求量也非常大。

相关专业

电子信息工程、通信工程、信息对抗技术、信息工程、信息与计算科学等。

2.生物技术类 21世纪是生物的世纪，生物科技经济发展起来是必然趋势。据了解，目前在全国年产值过亿元的生物技术企业已蓬勃发展起来，各地把生物技术作为经济发展的突破口。但生物技术的开发需要具有独立工作能力和良好科学素质，特别是具有创造能力和付诸实现能力的新型人才。生物科研人才近年来一直是国际人才竞争的焦点之一。我国目前无论是生物技术的研究人员，还是生物技术产品开发的人才，都存在严重不足的问题，未来一段时期我国对生物技术人才有极大需求。有关专家预计，随着基因技术、生物工程等领域的发展和产业升级，这类高技术专业人才的缺口会越来越大。

相关专业

生物技术、生物工程、生物科学等。

3.现代医药类 全球现代医药技术产业继续呈高速增长态势，现代生物技术产业已经成为医药产业新的国际竞争焦点。有关专家指出，面对日趋直接而激烈的国际化市场竞争，我国发展现代中药及生物医药技术产业已是势在必行。特别是现代中药产业不仅在世界发展较快，而且在我国也是增长较快的产业之一，目前已成为我国一项具有较强发展优势和广阔市场前景的潜在的战略性产业。科技部已将"创新药物与中药现代化"列为"十五"期间国家12个重大科技专项之一。

相关专业

药物制剂、制药工程、生物医学工程、中药学等。

4.汽车类 随着汽车逐渐成为我们生活中的必需品，汽车专业也成为了社会上十分走俏的专业。汽车类专业人才成为了炙手可热的"抢手货"，汽车行业中的复合型人才将成为竞争焦点，比如精通外语的汽车设计人才、具备汽车技术背景的营销人才、具备汽车销售背景的IT类专业人才，以及汽车信贷、保险等金融人才年将继续走俏。此外，热能与动力工程、工业设计等相关专业人才需求也将持续看涨。

相关专业

车辆工程专业、汽车服务工程、热能与动力工程、工业设计等。

5.物流类 加入WTO后，随着我国在公路货运、仓储、海上搬运运输、船舶代理等方面进一步开放市场，我国的相关行业和企业与国外物流企业将开展全面合作，这意味着，我国的现代物流将进入快速增长、全面发展的新时期。专家预计，今后10年乃至更长一段时间，我国物流业将接近或赶上发达国家的物流发展水平。目前，国内需要600多万中高级物流专业人才，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。到2010年我国大专以上物流人才的需求量约为30万至40万，而目前各类大专院校物流专业年培养规模在5000人左右，物流规划咨询、物流外向型国际、物流科研这三种人才在业内最为缺乏。

相关专业

物流管理、现代物流等。

6.新材料类 新材料的应用范围非常广泛，发展前景十分广阔，其研发水平及产业化规模已成为衡量一个国家经济发展、科技进步和国防实力的重要标志。"十五"开始以来，国家产业政策导向明显向以新材料产业为代表的高新技术产业倾斜，这对新材料产业发展无疑将产生重要的推动作用。同时，国内支柱产业及高技术产业发展对新材料的需求不断扩大，机械制造业、电子信息制造业、汽车工业、建筑业等支柱产业的快速发展对原材料在质量、性能与数量等方面都提出了更高的要求；高新技术产业将带动新材料需求的增加，特别是电子信息材料以每年20%至30%的速度增长，生物医用材料以约20%的速度递增。此外新型能源材料、生态环境材料、航空航天材料等新材料的需求将随着社会经济的发展而迅速增加；复合材料的需求将有较大幅度的增加，特别是树脂基的复合材料。

相关专业

高分子材料与工程、复合材料与工程、再生科学与技术、稀土工程等。

7.环境能源类 环保产业被称为21世纪的朝阳产业，有着巨大的发展潜力。随着环境保护投入的大幅度增加，我国环保产业发展较快，成为国民经济的重要组成部分。环保产业的发展之快，效益之显著，无疑是环保技术人员的研究与开发的结果。但目前，我国环保产业面临严重人才不足，现有的环保技术人才难以适应国民经济的发展。如果环保技术人员按环保从业人员的5%计算，将需要50万人。而我国现有的环保技术人员离实际需求相差甚远，培养环保技术人才的任务十分艰巨。同时，开发利用可再生能源也成为世界能源可持续发展战略的重要组成部分，的政策支持、社会的认可以及中国丰富的可再生，使得我国新能源产业发展前景十分广阔。

相关专业

环境科学、环境工程、能源与环境系统工程、环境与科学等。

8.管理类 因为加入WTO和申奥成功将直接带动我国外经外贸的展，所以，管理类专业人才社会需求大增将指日可待。在现代企业中，一个优秀企业家的作用超过了100名优秀工程师、1000名优秀工人。目前我国越来越多的转换企业产权、机制以及企业法人实行招标制、年薪制，实际上就是将企业的管理大权交到职业企业家手中。而据我国近三年的统计资料显示，外方代理人正以每年500%以上的速度递增，目前在不少大城市已形成一个职业阶层。不管是外企还是国企，高层管理人员的价值越来越看涨。所以，尽管企业管理专业的学生刚毕业的时候可能做的并不是管理的工作，但是过几年之后，有管理专业背景的人将会成为抢手货，MBA仍将是企业争夺的对象之一。

相关专业

工商管理类、人力管理、工程管理等。

9.法律类 目前我国律师人才十分缺乏。据不完全统计，目前我国取得律师资格的专职律师还不到2万人，平均每10万人口只有两名律师，而聘请律师的企业也只占全部企业的千分之几，无论是数量还是质量都远远不能适应社会的需求。由此可见，我国律师人才的供需矛盾十分突出。同时，随着全民的法律意识逐渐在增强，企业的法律意识也在增强，合同化的概念深入人心，对法律专业人才的需求将会大大提高。法律专业因此成为未来热门专业之一。

相关专业

法学、国际法、国际经济商业法、国际商法等。

10.营销类 由于我国市场经济不断完善，市场营销已经渗入到各种各样的企业，人们对市场营销的观念也将有更深的认识，所以对这方面人才的需求将继续看好，并有继续升温的可能。而随着我国住房制度的商品化发展和商品房信贷业务的日益红火，购买商品房已成为绝大多数国人的首选投资，房产商之间的竞争也越来越激烈，其中最有效的促销手段就是聘用房产推销员。而随着小轿车的大幅降价及国民收入的逐年增加，小轿车在21世纪进入中国三分之一以上家庭已不再是神话，因此，汽车营销人员也将走俏职场。再有保险推销人员在经历了20世纪90年代的"艰苦创业"之后，也将成为21世纪的热门职业。所以，对市场营销专业人才的整体需求会增大。

相关专业

市场营销

本来还有大学排名的，但字数太多，发不上。你看后面的参考连接好吧

紧急求助！我需要一份完整的加州卡车王（RigNRoll）游戏的攻略

美国《汽车新闻》、《汽车工程》等杂志对目前每年生产的5千万辆左右汽车进行了统计分析，预测出未来汽车技术发展的十大趋势。

一、乘用车柴油机化的比例将越来越高。随着柴油机技术的不断发展，特别是小型高速直喷式柴油机技术的日趋完善，使其较汽油机更为经济、排放更低，因此装用柴油机的车型将越来越受欢迎。有专家预测，十年以后，世界乘用车市场柴油机化的比例将超过50％。

二、电动汽车将进入实用阶段。随着低价格、高能量和长寿命新型电池的研究发展，以及人们对环保的强烈呼声，电动汽车将越来越多地在各大城市取代石油能源汽车成为一种代步工具。

实际上，今天汽车能源由石油占据绝对优势的局面已经被打破，尽管石油能源汽车在未来三、四十年内仍会保持领先，但由于燃气汽车、醇类汽车以及电动汽车的迅速发展，石油能源汽车很快将走下坡路。专家预计，到21世纪中叶其下降速度将急剧增快。就整个21世纪而言，呈现在人们面前的将是汽油汽车、柴油汽车、燃气汽车、醇类汽车、电动汽车、氢气汽车以及其它多种能源汽车活跃的多级模式。21世纪中叶之后，上升势头最猛的非电动汽车莫属。到21世纪末，汽油汽车和柴油汽车可能已经或即将退出历史舞台，燃气汽车也成了强弩之末，电动汽车势必稳取汽车世界的霸主宝座。

三、汽车安全标准将会更加严格。为保证汽车安全，今天选装或正在研发的许多安全装置，如ABS、EBS、智能气囊（含侧面）、三点自动上肩式安全带、防侧撞杆等均将逐渐成为标准装备。

四、汽车排放控制标准将会更加严格。如美国2007年开始执行的EPA2007排放标准要求将EPA2004中规定的微粒物（PM）减少90％，氮氧化合物（NOx）减少95％。同时，对柴油品质也做出规定：石油公司必须将柴油含硫量按目前标准减少％，仅占百万分之十五。

五、降低油耗将成为各大汽车制造厂商制胜市场的首选课题。随着近年国际燃油价格的不断攀升，低使用成本的低油耗车型成为市场上的抢手货。专家预计，在取各种措施后，未来轿车的油耗能从目前6.0L/100km的水平降到4.0L/100km、甚至3.0L/100km。

六、使用更多替代钢、铁的轻质材料，以降低车辆自重。铝合金、镁合金、工程塑料及碳素纤维等轻质材料在汽车制造上的应用将越来越多。

七、各种电子、电控、智能装置将越来越多地应用在汽车上。如电子防盗门锁、电控可变技术、智能驾驶等等，无所不有。

八、前轮驱动汽车的比例将不断增加，发动机横置技术进一步发展。因为这两种技术将使汽车的经济性大大改善。

九、通信、网络技术在汽车、尤其是商用车上应用越来越普遍。如在美国现代卡车上，现已全面应用GPS技术，实现卫星监控和导航技术。在最新型号的重卡上，驾驶室有键盘和显示器，装置一个称为全线通（OmniTRACS）的移动通信和跟踪网络系统，它是由美国高通公司研制开发的车辆跟踪和调度管理系统，将GPS、GIS、通信、计算机、物流技术融为一体，不仅为交通运输业提供卫星定位、双向通信、网上发布（车、货）动态信息，使货主能通过因特网方便地查询托运货物的动态情况，还能够与企业现有的调度、财务和仓储等系统集成，实现物流管理的一体化和全面自动化。

十、重型载货汽车向高吨位发展。在20世纪50年代，重型载货车的最大功率约150千瓦（近200马力），90年代末已提高到最大功率约440千瓦（近600马力），40年内提高了3倍。有专家预测，在未来的50年内，重卡的最大功率将达到735千瓦（1000马力），汽车总质量将达到100吨！

悦动怎么样啊 有哪些优缺点

Rig`n`Roll (基本操作) V1.06 注:[俄最初版：关闭转向灯为<+>键]

说明 对应按键 说明 对应按键

前进 ↑ 刹车 ↓

左转向 ← 右转向 →

（发动机）启动/关闭 空格键 紧急刹车/手刹 B

升档 A 倒档 X

喇叭 H 雨刮器（开/关） W

左/转向灯（开/关） < 键 右/转向灯（开/关） > 键

离合器 —(大键盘) 加速器（N2O）（需购买后） S

车头大灯（开/关） L 车头远光灯 Ctrl + L

警示灯/双向灯（开/关） /键(大键盘) 空档 O

监视器（需购买后） M 挂货柜/脱货柜 T

发动机制动 E 降档（R） Z

巡航系统 R 持续巡航系统 Ctrl+R

任务提示点切换 Q 切换任务提示点（激活键） Ctrl+Q

中途电话/接受任务(是） Y 中途电话/接受任务(否） N

变速档位（1-6档） 1-6 进入特定地区/中途接电话 回车键

(视角)

说明 对应按键 说明 对应按键

(车内/车外)视角切换 V 车外切换各种角度视角 1-9(小键盘)

车内视角切换 C 车内切换各种角度视角 1-9(小键盘)

视角放大（车内和车外） /(小键盘) 视角拉近（仅车外） +号(小键盘)

视角缩小（车内和车外） *(小键盘) 视角拉远（仅车外） -号(小键盘)

锁定视角（车内） 0(小键盘) 回归默认立体视角（车外） 0(小键盘)

监视器视角/切换 Ctrl+M (车内/车外)视角移动 鼠标移动

调整左倒车镜/视角上移 Home 调整左倒车镜/视角下移 End

调整左倒车镜/视角左移 Delete 调整左倒车镜/视角右移 Page

调整右倒车镜/视角上移 Ctrl+ Home 调整右倒车镜/视角下移 Ctrl+ End

调整右倒车镜/视角左移 Ctrl+Delete 调整右倒车镜/视角右移 Ctrl+ Page

(电台/音乐)

说明 对应按键 说明 对应按键

电台/音乐（开/关） U 电台频道/切换 J

电台音乐/切换（一组） I 上一个电台 Ctrl+J

上一个音乐 Ctrl+I

(其它)

说明 对应按键 说明 对应按键

地图（开/关） Tab 地图比例（放大/缩小） Ctrl+Tab

最高车速 Ctrl+↑ 加强刹车 Ctrl+↓

向左急转弯 Ctrl+← 向右急转弯 Ctrl+→

游戏暂停 P 游戏快捷键提示菜单 F1

记事本/日记 F3 游戏截图 F12

快速存档 F6 快速读档 F9

组合键 Ctrl+（其它键） 退出到菜单 ESC

《Rig'n'Roll》属于一款综合戏，卡车竞赛 + 模拟经营策略 + 少许GTA元素。玩家在游戏中将会扮演一个在2014年来到加州的一个年轻人，为了追求自己占领加利福尼亚货物运输业的市场成为道路王者的梦想。在真实的美国西部加州数千英里的道路上奔驰，从三藩市到圣地亚哥，从圣何塞到洛杉矶。不断努力增加自己的金库，购买升级车辆，成立自己运输公司，雇佣司机和卡车，组建运输队伍，最终统治整个西部运输网络。

※ RnR的游戏版图真实再现了整个美国西部地区的交通网络。版图以现实西部地区为蓝本，以大约10比1的比例完整的搬进去，路线由高速公路、州际公路、国道组成，有42个真实城镇与相关主要建筑物、桥梁。每条公路、每个建筑物、每道风景均真实再现，所有名称均为真实名字，模拟程度非常高。可以说是美国西部的一个缩小版！而且地图是无缝隙，也就是说，如果在没有障碍物的情况下，可以任意行使，寻找属于自己的“捷径”。

※ 整个地图能看到的线路合计游戏里程将近1000公里（即现实世界约10000公里），但官方前些时候公布的游戏里程是2000公里，约等于实际20000公里之多，实际我们看到的也只有差不多1000而已。据悉，南北一条线里程最长120公里，东西一条线里程最长30公里，合计6000平方公里的面积，线路总长2000公里。现在看来，游戏初期能看到很多路口被封的，也有很多地图没显示路线，但实际是有路的（很多特殊任务也是隐藏在这些地方里面）。如果真的有很多隐藏线路，那加起来可能就真的有那么多…….加上官方一直在很多方面保持神秘感，不肯公布相关信息，包括地图线路。这个问题很多玩家都持着怀疑态度，在说官方在忽悠玩家（包括我）…..RNR的游戏剧情进度比较缓慢，所以结果还有待证实。

※ 游戏能驾驶的车辆包含了欧美几十台各式卡车头，真实的车辆模型及物理效果，也能通过不同的角度自由参观车内布局情况，估计游戏里也隐藏了一些特殊车辆，所有车辆是可以在总部买到。每台车也可以在车辆维修站进行升级，购买不同配件提升性能，和包装车辆外饰。一些功能需要升级后才能使用，包括GPS导航系统、加速器（这个效果很明显，但耗油量超大，等于烧钱！）。车速超过100，动态模糊功能就生效了！

※ 车辆具有损耗与破坏系统，就算没有碰撞过，也需要定时到车辆维修站维护，不然发生故障的机率会高很多，如突然无法启动、启动缓慢、转向失灵等现象。车辆发生大事故时，那机械性能损耗就更严重了，不但车辆外形变形或破损，严重的会一击就无法行使，需要911了。油耗也是，需要定时到加油站补充汽油，油价地区及时间不同都有所不同，也可以通过升级车辆提高油箱容量。

※ 游戏时间是以真实一天24小时，一年四季365天循环进行，变化速度约为现实世界的20：1，游戏里的一天等于真实时间一小时。如果要经历西部全年365天四季不同气候变化，等于要游戏365小时了，好漫长的旅程。官方声称，要完成整个剧情模式，最快也要50小时以上。如果正常游戏下，想要完全领略一年四季的不同天气及景色效果，大概需要大约连续游戏15天（即365小时）晕！……本人至此，平均每天游戏3小时，已经玩了半个多月了，游戏里才过了几周而已。

※ 天气效果是游戏的一大亮点，真实模拟了西部一年四季的不同气候变化，包括：晴、阴、雾、雨、雪、霜冻等，记得官方曾经说过有冰雹呢，但暂时没发现有。特别是雨雪天，湿透后的路面那种效果绝对一流，雨水滴在挡风玻璃上，雨刮的效果那才叫绝呢！（可以配合相关优化补丁，效果更佳。）游戏有各地天气查询系统，而且还有未来几天的天气预报，让你了随时了解各地天气变化。

※ 场景真实性也是很好的，完整模拟了美国西部地区的优美景色，同条线路，不同时段、不同天气、不同季节效果都不同，每次都是一个新景象。真实的路面效果、建筑物，夜景效果非常美，不同的路灯有不同光影效果，颜色也不一。

※ 丰富的游戏视角切换功能，不含自由视角控制外，车内外固定的视角切换合计几十种。

※ AI车辆智能系统，比较接近现实，并具有一定破坏性，直接影响正常运输过程。

※ 交通规则系统，游戏里如果违反了交通规则或事故，警察就会立马请你去喝咖啡。如：逆向行驶、撞击AI车辆等，警察都会马上追击你，识相的话就马上靠边停下接受罚款，不然后果自负，逃逸越长时间，罚的越重。只要做“乖孩子”通常只是罚款200～500，不然一定会超千，甚至严重的会超万。更为严重的会游戏GAMEOVER，重来！长途运输任务收入也就1～4万，还没扣除途中的油费、车辆维护费。当然，你有的是钱的话，想疯狂下，那就尽情与之对抗，进行追逐赛也可相互撞击。

※ 生涯模式会有丰富的剧情发生，随着剧情的不断推进，很多隐藏内容（包括隐藏线路）也会随之解开。除了拉正规货柜外，也有走私货柜，拉坐顺风车的旅人，与其他竞争对手进行纯竞赛任务等……你也可以在完成生涯模式后继续延续自己的卡车生涯。或者选择单一任务模式，挑战自己！又或者与好友进行网络对战（这个嘛！那是将来的事了，希望能实现…..）

※ 游戏任务类型包括：货场间的拉货（这种是唯一一种可以在拉货的同时有竞争对手，第一个到达目的地的有额外奖励，而且还挺丰厚）；与其他卡车进行纯竞赛任务，这类任务大多能在货场找到；路边突发的走私货柜；接受电话拉货任务；酒吧接受他人委托任务；酒吧看报纸任务；通过邮件接任务；拉顺风车的旅人….等等。竞赛类的任务（包括货场间拉货任务）都可以用车撞击对手，为自己争取有利位置，但首先你的车要够牢固，而且还会惹来警察。所有任务均有时间限制，超过时间到达，任务会自动取消，而且大部分任务是会扣罚玩家的金钱。有的时间很充足，有的是紧急任务，时间紧迫，通常时间越紧的，收获也就比较丰厚。

※ 可以同时接受多个任务，只要你时间足够的话。但如你在限时内没完成任务或抵达指定目的地的话，不但任务取消，而且会被扣罚一定金额，所以在接受任务前就要考虑清楚是否该接此任务，可别捡了芝麻丢了西瓜。由于游戏的钱来之不易，要尽量同时接一些顺路的任务，如拉货时顺路拉上顺风车的人，这类经常可以遇到，一举两得。建议在接任务前先存档，如果接后发现不适合，就重新读档。个别类型的任务是不能并存的，不然就会取缔之前的任务。

※ 游戏过程中，与现实世界一样，玩家可以进入汽车旅馆睡觉，睡觉时间可自行决定。到餐厅看报纸、聊天、雇佣司机、接受特殊任务，得到游戏相关信息

※ 所有剧情和过场动画均是游戏3D即时演算，对话都有语音。

※ 游戏内涵多个电台播放功能，音乐非常丰富，也很好听。系统也支持播放自定义MP3格式音乐，以电台模式播放，而且中间还插有电台主持人的对话。

《Rig'n'Roll》相信是卡车游戏有史以来的顶峰之作，喜欢卡车肯定不会放过的，不玩的玩家可以试试换换口味了，一边可以听着电台或自己喜欢的音乐，开着那些巨无霸在真实的美国西部奔驰，领略美丽西部风光，等于一次免费的西部之旅了。呵呵～

同时也希望各玩家不要拿RNR与其它游戏大作相比较，特别是游戏画面，毕竟RNR是主题运输经营类，游戏性质不同，各有千秋，但以卡车游戏史来说，RNR综合游戏性（包括游戏引擎是最好的一个作品）。请理性对待游戏作品，以一个良好的心态游戏，而不要让游戏玩家。

我的未来没有战争的作文

网上大家议论悦动的优点：

1，遥控器特灵敏，我在近200米的地方遥控车门，特灵！

2，座椅高度合适，不像一般的卧车，座椅很低，人窝在车里的感觉！

3，内部空间大，一次我在后座上放一台42的平板电视！

4，后备箱空间大，别的车改天然气装65升的罐，我装70升的罐还绰绰有余！

缺点和建议汇总：

1.1.6的动力不足，起步肉，建议将发动机换成悦动在美国上市的真正的韩国产悦动2.0CVVT发动机，并且把发动机原先用笨重的铸铁缸体结构改为全铝结构，我想这应该能解决大家所说的动力不足，时速90km后提速性能差以及噪间较大的问题。不能找借口说什么“在原有的发动机平台上，经过全新的调校，油耗有了比较大的下降，比现在07款伊兰特降低了8%的油耗”。这8%油耗的差别谁能看得出来啊，并且在实测中悦动的油耗还是较高；

2. 把变速箱5速手动换成6速手动，以提高换档的平稳性和节省汽油；

3. 方向盘略显档次低，建议换成真皮方向盘，并能四方向调节 ；

4. 雨刷换成无骨架雨量感应式智能雨刷；

5．手档的离合踏板比较高，应做一些相应的调整，使得驾驶起来舒适；

6. 无水温表，因为习惯的问题，建议最好还是弄个水温表咱看着心里踏实些；

7. 前悬挂较硬，建议做的稍微柔软些，后悬挂换成四连杆独立悬挂，提高舒适性和安全性，这也是大家意见最大的；

8. 大家反映悦动还是费油，根本达不到理论的6.9升，建议发动机再省油些，调整发动机低转速时输出功率和扭矩再大些，免得与其他车的功率一致而起步太肉，而且在时速90—100公里的情况下最好100公里油耗为7.5--8升，在油价这么高的今天(以后肯定还会涨)，这也是大多数悦动的潜在买主都很在意的，也是韩系车与日系车相比之下比较薄弱的地方；

9. 后备箱弄得再规则点，以增强实用性，因为现在悦动的后备箱凸起地方太多；

10.内饰还显略粗糙，建议做得再精细些，动感和科技感再强些。仪表台里的各类仪器固定稳固些，免得好多车主反映悦动跑起来仪表台有异响，还找不到响的地方；

11．现在的铁皮的价格又不高，悦动的铁皮再厚些，免得比夏利更像易拉罐。底盘再好一些，增加底盘装甲保护功能，免得用一块塑料护发动机底，车买上都要自己更换油底护板；

12．车内材料高档些，不要有那么大味，时间长各种方法都用了，就是去不掉异味，以免都有人说现代的车内装饰材料是最低档的；

13．前、后挡风玻璃换成高强度的防紫外线隔热玻璃，车门玻璃换成淡绿色加水银的防紫外线隔热玻璃，增加后风挡遮阳帘，这样一来起码为我们节约2000元左右的防爆膜费用，并且在夏天开空调的情况下油耗也要低些；

14．增加EDS电子差速锁、ESP电子稳定程序（防止车辆侧滑打旋），牵引力控制系统（TCS）和刹车（EBA电子制动力分配），增加前排侧安全气囊和侧气帘，增加胎压监测功能，轮胎在现行尺寸上装备可零压续行的轮胎，毕竟安全第一啊；

15．因为家庭用车，常常是两口子换着开，应增加泊车系统或倒车影像监视系统；为了免得经常调整座位，主驾驶可以换成电动8向调整位置并提供两组记忆功能，并能提供可调式腰部支撑功能为最好（这个问题可能每个家庭都会遇上）；

16．增加后视镜电动加热功能和电动折叠功能；

17．原车的隔音垫做的比一张纸厚不了多少。建议把降躁隔音做得再好点，提高宁静度，以免时速120码以上噪音较大；

18．把车钥匙换成可折叠并增加可遥控车窗和后备箱的功能。现在悦动的钥匙无论是和新凯越比还是和08款骏捷比太难看，外观就像一个普通的摩托车钥匙并且一点功能也没有；自己改装折叠钥匙还没有原装的，网上邮购钥匙胚自己配的当然没有原装的高档；

19．后排座位的头枕做得再宽大些，做成可以调整方向的，以提高舒适度减少不适感；

20．前排中间的空调出风口只有方向调节，没有开关。建议增加开关，后排增加可调式空调出风口，人性化关怀一点并且也能快速降低车内温度；

21．改窗式天线为鲨鱼型天线，美观很多；

22．方向盘上的控制按钮改单边控制按钮为左右都有控制按钮，这样的话操控方便些；

23．电源部分，额外的加一个12V电源，长时间开车中MP3容量再大，但可能歌没放完电池已经没了，这个电源很重要，不能省了；

24．提高操控性，方向盘转向时的路感应更加准确些、并提高直线高速时的稳定性；

25．电动门窗的按钮做成都能自发光的，这样在黑暗状况下好找地方；

26．把车门接缝处过多的裸露的螺丝适当包裹一下，看上去没有那么粗糙并且也提高了美观度；

27．增加车窗玻璃自动关闭功能，免得锁车时发现门窗玻璃没有关再从新打开钥匙再关窗，这个功能在奇瑞QQ6上都有；

28，悦动的车漆颜色喷的再均匀一些，金属漆面处理的再硬些。免得再出现全车斑马漆；

29，悦动的油耗广告再真实一些，不要再把百公里4.7升的虚广告放在1.8排量的悦动车上，自己打自己的脸，买回去一开就知道真实的油耗，都惊呼上了现代的当！这样的虚广告还不如不做；

30，提高悦动车的整体质量，不要出现买悦动要碰运气，刚开上时间不长今天你的悦动避震器漏油，明天他的悦动方向机漏油，后天谁的悦动变速箱漏油，气的一些悦动车主在网上到处大骂悦动，大骂韩国车，影响到整个北京现代的形象！

31，灯光稍微做的高档些，把索纳塔的透镜，搬到悦动的大灯上，把普通灯泡换成氙气灯，把后尾灯换成LED灯，不要只图外表漂亮；

32，悦动的定价实际些，利润空间再小些，免得刚买上不到半年车价就跌了一万多！

33，刹车略显柔，洗车后刹车盘生锈，有安全隐患。建议改变刹车盘的材料，加大刹车盘尺寸。

34，将悦动的车架号打在车上别的位置，不要在前排乘客的座椅下了，拓车架号时，要把铺的好好的地板割开。

35，左门扶手高度设计有问题，驾驶员的胳膊放的位置怎么总是不合适，不知是有意设计成左手抓方向盘胳膊就放不到扶手上！

36，再增加些安全等高档配置，如DVD导航、定速巡航等等，推出2～3款豪华车型，用以提高此车系的档次，以免沦为出租车和低档家庭用车的代名词。

如何管理好公车 美国颇费“思量”

信息技术的飞速发展，对未来战争是一个严峻的挑战。未来的世纪，任何一个拥有信息技术的国家都会具有发动一场信息化战争的能力。不只是大国和富国才能使用现代战争的“杀手锏”，即使是头号的军事强国，在对方信息攻击面前，也会显得惊慌失措。信息战是一场具有巨大破坏作用的静悄悄的战争。

被誉为权威战略咨询机构的美国兰德公司，在不久前模拟了一场未来世纪的电脑大战:21世纪初的一天，伊朗恃强凌弱，用武力威胁沙特阿拉伯降低原油产量，以从全球油价上涨中牟取巨额利润，美国闻讯后便酝酿向沙特派兵。伊朗对海湾战争中伊拉克的命运记忆犹新，决定不在沙漠与美进行较量，实施“先发制人”的招术，用一个极为险恶的方法来挫掉美国这“世界警察”的锐气，于是引发了一场电脑信息大战。

首先，伊朗用电脑专家把计算机输入到西方程控电话交换站，使华盛顿的所有电话全部失灵，还在电话系统软件中插入许多“天窗”。结果，使纽约和伦敦的股市狂跌;尔后，利用事先设定好的计算机“逻辑”破坏了美方空中交通指挥和铁路运输系统，使装有军需物资的火车开错方向，民航班机失事;同时又有大批的电脑“”出现在美军指挥系统网络上，摧毁了美军指挥机场的电脑网络数据库，使美军向中东派兵以及调拨军用物资的流产;最不可思议的是，美方战地指挥员接到的上级命令竟然是的。

美国想再打一场“海湾战争”式的战争，可没等想象中的战争开始，就已注定了失败的命运。兰德公司通过这场模拟战争证明:未来信息化的战争将是由打钢铁转向打硅片，打物质转向打信息，打硬件转向打软件。计算机中一盎司硅产生的效应也许要比一吨铀还要大。这并不奇怪，因为科技的飞速发展，传统的军事强弱关系的转变会因为一两项重要军事技术的突破性进展而引起巨大变化。

信息战的出现，使21世纪的战争成为电脑专家的战争。未来的战争，不再是大兵团、兵力、火力的撕杀，而是一场没有硝烟的静悄悄的战争。微型电路块与军事技术的联姻，它在一定程度上，将取代核威胁而成为全新的威慑手段。未来的战争中，谁控制了信息权，谁就掌握了战争的主动权，这对世界上任何军队来说都是一次无情的挑战，同时也是一次难得的机会。未来的战争，信息已作为、目标和武器，它是一种威力巨大的无声。指挥员远离战场，借助计算机网络，通过卫星、雷达、热成像仪、战场电视、传感器等仪器，将一切战场情况置于有效的监视之下，极大地扩展了侦察的监视的视野，使战场空前扩大，透明度增强。所以一旦开战，必需先机制敌，才能争得信息的控制权，进而取得战争的主动地位。否则，己方信息系统遭敌破坏，而使整个作战系统陷于瘫痪。任何一个国家，都不能忽视这来自未来战场静悄悄的威胁。

美国联邦有62万多辆公务用车（不含军车），规模十分庞大。各联邦机构必须通过联邦总务署统一购公车，也可以向总务署或私营部门租用车辆。总务署作为联邦购机关和公车管理部门，对公车的使用给予指导和监督，并将所拥有的21万多辆汽车租赁给联邦机构使用。目前，近80个联邦机构与总务署签订了租车协议，租赁期一般在1年以上。从总体上看，联邦公车管理较好地满足了公务需求，运营效率较高，但也存在车辆能耗高、使用不经济、公车私用等问题。为了降低运行成本，推进节能减排，加强廉政建设，美国联邦取多种手段强化了公车管理。削减公车购预算去年，总务署投入3亿美元刺激资金购了17000辆节能环保汽车，为各联邦机构更新高能耗、高排放车辆，使联邦购车总量达到86500辆，同比增长25%。随着国际金融危机阴霾的消散，联邦开始减缓投资力度，压缩行政开支，削减公车购预算。迫于经费压力，联邦机构在公车配备、使用、处置环节做出改进：一是减少车辆购量，提高租车比例。二是在更新车辆时，选择经济适用、节能环保的车型，以降低运营费用、减少碳排放，比如把六缸中型轿车更新为四缸准紧凑型轿车，用油电混合动力车替换燃油动力车。三是合理利用存量，提高车辆使用效率和效益，推行同程共乘、集约用车等管理制度。四是统一处置淘汰的公车。今年，总务署用旧车拍卖所得添置了1600辆混合动力车。购公车必须执行《能源政策法》和《能源独立和安全法》规定，保证使用甲醇、天然气、丙烷、氢、电、油电混合等非传统燃料的汽车数量达到规定比例。更新车辆遵循交旧换新、同类同型的原则，由总务署对车辆的使用年限、行驶里程、当前车况、维修历史进行评估，确定是否达到更新标准。更新的车辆只能比原车价值低、体积小，或维持原有档次。新能源汽车节能环保性能好，但售价普遍高于燃油车。由于购车经费和燃料经费所属科目不同，不能随意调剂使用，因此联邦机构很难把节省的运行经费转移到购车经费中，买车时还是感到手头拮据，致使联邦购车总量缩水。指出，联邦是全国头号能耗大户，应该在节能减排方面作表率。因此，除了要求整肃公务交通行为，他还号召官员骑车或乘坐公交工具上下班，减少自驾车出行。开展公车绩效评价多年来，联邦机构在公车管理上形成了一些积弊，例如：根据用车需求的峰值确定车辆规模，造成车辆数量过多，一些车辆在其他时段闲置；分散配置车辆，没有实行集中管理；因单一公务需求而派出车辆，未能统筹安排利用以减少用车量；官员外出开会都是驾驶公车，没有充分利用公交系统；缺少周密的维护保养，造成车辆维修频繁，同时需要增加车辆数量以弥补空缺；不按规定保管车辆，导致费用上升和行驶效率下降。为了控制联邦车辆规模，提高使用效率和效益，总务署建立了公车管理绩效评价模型。借助这个模型，联邦机构可以完成对车辆购置、使用、监督状况的客观描述与统计分析，对照完成职责任务的需要形成评价意见，从而制定科学的公车管理，使其保有能够完成公务的最佳数量和所需类型的车辆，并提出具体改进措施，比如：既要考虑车辆每月的行驶里程，又要考虑车辆使用的频率，根据本机构的任务裁减利用率不高的车辆；集约车辆，统筹安排使用，而不是把车辆分散到各部门甚至个人手中；鼓励利用公交工具，提倡租用车辆；在保障公务的前提下，适度降低车辆的档次和配置；对大中型车辆使用的时间、行驶里程等进行分析，统一调度，或与其他联邦机构合作，需要时相互租用。在车辆使用方面，总务署向联邦机构配发了《租车指南》，提示降低使用成本的注意事项，比如：安全驾驶，避免人身伤亡，减少事故带来的高昂费用；送修车辆前先查询是否在保修期内，然后再去符合资质的厂家维修；适时给车辆做预防性维护，总务署的签约维护商遍布全国；选用合理行车线路，堵车或限速标准不断变化会增加油耗；每月至少检查一次胎压，标准胎压可以保障安全、降低油耗；尽量用翻新轮胎，以节省开支、保护环境。防止公车特权和公车私用为了保障公共安全，减少行政开支，杜绝腐败和浪费，联邦不允许公车私用和有任何特权。驾驶公车，必须遵从联邦和各州的交通法规，违章罚款由驾驶人承担；同时，要恪守专门针对公车的规定：不得驾驶公车上下班，除非所在单位根据法律规定认为确有必要并书面授权；经单位负责人书面批准，可以驾驶公车往返于单位和公交站点之间，前提是该线路没有安全可靠的公交工具或通勤车，必须搭载其他联邦官员，做到经济节约，符合预算政策，所在单位要进行成本效益分析并严格监管；禁止用汽车服务卡购买私人物品，驾驶员要对违规支付行为负责；严禁公车私用，不得搭载亲朋好友，严禁捎带搭“顺风车”的行人，未经单位同意，不得搭载非人员；不得前往餐厅、城等非公务活动场所；行驶途中禁止用手机发短信。公车必须到购定点加油站、修理厂加油和维修。由于各州有独立自主权，加上有众多私营公司经营油品，因此各地油价不尽相同。总务署规定，租赁车辆可以在任何一个协议加油站加油，但只能加价格最优惠的通用标号无铅汽油，除非有以下几种情况：汽车需要加柴油，汽车需要多种燃料，总务署车管中心同意加高标号汽油，该站只有全方位服务加油机或只有全方位服务加油机接受汽车服务卡。联邦公车管理信息系统与定点加油站、修理厂联网，总务署可以实时获取车辆行驶里程、加油数量、维修项目、费用支出等信息，防止驾驶人从中谋取不正当利益。很多公车安装了全球卫星定位系统（GPS），用以监视车辆的行驶路线、停泊地点，避免不经济地行驶，杜绝公车私用现象。联邦设有专门的电子邮箱，供公众举报公车租赁和使用过程中的违规、欺诈行为。总务署接到举报后，将有关情况通报给车辆使用单位负责人，责令其组织调查并根据实际情况予以处罚，或报送司法部依法处置。《美国法典》规定，联邦官员违规使用或批准使用公车，将受到停职一个月直至开除的处罚。加强对公车使用的监督为了便于公众监督，联邦对公车实行了标识管理，比如，给警车喷涂专门颜色和图案，给军车标注“仅供公务使用”字样和隶属部门的名称等。然而，最普遍、最有效的手段是核发公车专用牌照。牌照分两种：一种是总务署自用车辆和出租给联邦机构的车辆。牌照底衬为荧白色，印有美国国旗全息影像，其他图文为蓝色浮雕体；顶部横排“美国”字样；中部左侧为车辆产权部门及车型代码（如G32，G代表总务署，32代表大客），右侧为车号；底部左侧为总务署的英文缩写“GSA”，中间为“仅供公务使用”，右侧为二维条码。另一种是各联邦机构购买的车辆。牌照中部为机构代码和车号，顶部标注“美国”字样。联邦公车登记系统通过“国际司法和公共安全网”（Nlets）与各级执法部门联网。Nlets把各级行政执法机关和司法机关的信息连通起来，执法机关可以通过它查询各州的汽车牌照，迅速鉴别某车辆是否归属联邦，包括车辆工作地域及牌照的合法性。联邦公车有三种情况可以申领普通牌照：联邦机构行政首长认为在车辆牌照上公布某些信息会对该机构的安全性构成威胁，或对其完成职责任务造成不利影响；用于执行刑侦、执法、情报和国家安全等特殊任务，暴露身份会妨碍任务执行的车辆；总统和法律限定的联邦行政机关首脑的专车。联邦机构公车使用普通牌照，必须向总务署报告。各州关于车牌的法规不尽相同，有的规定车辆前后都必须安装，有的只要求在尾部安装。统计数据表明，前后都有牌照更加有利于电子摄像头拍摄车辆违章行为，因此《联邦管理条例》规定，联邦公车前后都必须安装牌照，两轮机动车或挂车可以只在尾部安装。公车向社会出售前，必须清除所有代表的标识。近些年，联邦加强了与州、地方的合作，就公车行驶安全、身份鉴别等问题进行了研究，决定今后在公车牌照上加注有效期限，进一步加强对公车的监督。(本文来源：网易汽车综合 作者：徐进)