头条中国油价信息_今日头条油价

1.车轮查违章的客服电话是多少

2.2015年4月25日南国早报头版头条

3.从美团骑手的收入揭资本血腥的秘密

4.南京自驾游河南指南从南京去河南自驾游三日游

5.第一次在头条上发文章，生存不到24小时

资料来源：美国劳工部颁布的统计消费价格指数（CPI），2008年4月；《WER》，2008。

由于欧佩克国家中的税收相对较低，所以零售价格远低于绝大多数发达国家的价格。

即使媒体上每天的头条新闻都有对创纪录的油价的哀叹，美国实际上还是全世界油价比较便宜的地区之一。根据对全球155个国家与地区的调查，若从最便宜的地区排序，美国的油价位于第44位。如2008年4月后期的情况，这种差异也是令人束手无策的，美国的汽油平均价格为3.45美元／加仑，而绝大多数欧洲国家的油价则超过了8美元／加仑。美国一直努力保持低油价，目前争论的焦点是方面如何努力使这种已令世人难以接受的油价保持在一个合理的水准。但是，这些便宜的油价——美国正在实施的油价对于其他国家来说却是可望而不可即的。而这种便宜的油价也诱使美国人陷入了不断购买大型轿车和更大住宅的循环中，似乎全球上涨的油价阴影距离美国人是遥远的事。

价格的比较也不能一概而论。跨国的油价比较，或以不同的交换律比较总是件难事。与欧元相比，美元已大大贬值。加之人们的居住远近不一，公交车就可派上用场，而缴纳高油价的人也会从其他方面受益，如欧洲拥有较强的社会保险网，包括较为便宜的健康保健和较高的教育水准，这些就有一些是纳税人所缴纳的油价中所含的税金。

车轮查违章的客服电话是多少

沈阳车用燃气价格和油价联动吗油价调整最新消息：沈阳92号、95号汽油今日价格-手机闽南网

对于后市，分析师认为，国际原油与国内汽、柴油批发价格联动性正在减弱。零售价即将兑现小幅上调，近期原油受美联储加息及OPEC减产等消息影响，或呈现先抑后扬走势运行，消息面或维持温和向好...

闽南网2022-11-08

沈阳民用气价调为3.16元 建立天然气价格联动机制|听证会|燃气|气源_网易新闻

沈阳民用气价调为3.16元 建立天然气价格联动机制,天然气,气价,听证会,燃气,气源

手机网易网2022-04-28

沈车用燃气价格下调0.5元 油气将价格联动-国际燃气网

沈车用燃气价格下调0.5元 油气将价格联动,下调价格：3.7元/升降至3.2元/升 下调原因：油价下降 气站较远 2月11日，记者从沈阳市物价局了解到，根据《国家发展改革委关于降低成品油价格的通知》...

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车用燃气会降价吗

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同时改进天然气价格管理办法，理顺车用天然气与成品油之间比价关系。油价：与国际市场走势相一致 国家发改委有关方面负责人在接受访时，针对此次成品油价格下调时机解释说，国内油价主要是...

中国投资协会2021-10-25

我市启动城区车用天然气价格与出租汽车燃油附加费联动机制今起乘坐出租车要多付1元钱

记者昨日从市道路运输服务中心获悉，由于我市车用天然气价格上涨，市发改委、市交通运输局联合下发文件，10月20日0时启动市城区车用天然气价格与出租汽车燃油附加费联动机制，对出租汽车乘客...

焦作网

石家庄启动车用天然气价格与客运出租车燃料附加费联动机制-今日头条

291号）要求，决定启动车用天燃气价格和客运出租车燃料附加费联动机制，具体内容如下： 一、自今日（5月20日）起，市区客运出租车计程计价设备上每乘次加收0.5元燃料附加费，此次加收燃料附加费...

今日头条2022-05-20

石家庄市启动车用天然气价格与客运出租车燃料附加费联动机制

291号)要求，决定启动车用天燃气价格和客运出租车燃料附加费联动机制，具体内容如下： 一、自今日(5月20日)起，市区客运出租车计程计价设备上每乘次加收0.5元燃料附加费，此次加收燃料附加费不...

百家号2022-05-20

石家庄市启动车用天然气价格与客运出租车燃料附加费联动机制

291号）要求，决定启动车用天燃气价格和客运出租车燃料附加费联动机制，具体内容如下： 一、自今日（5月20日）起，市区客运出租车计程计价设备上每乘次加收0.5元燃料附加费，此次加收燃料附加费...

河北网络广播电视台2022-05-20

燃油补贴政策芝士回答

甘肃省物价部门也表示，甘肃将暂不启动油价、运价联动机制，车票价格不作调整。民用天然气价格包括学校食堂用气价格也不作调整。安徽省财政近日增加安排3400多万元的成品油价格调整财政补贴，对...

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车用LNG全国首次实行油气价格联动-国际燃气网

LNG加气站是专为LNG燃气汽车加气的专用加气站，可分成标准式加气站、撬装式加气站。相较标准式加气站，撬装式加气站具有工艺流程简单、建设周期短、投资少。据某资讯了解，撬装式加气站单就设备...

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2015年4月25日南国早报头版头条

车检服务、补换驾照等售后咨询电话：4008488881

车轮查违章提供汽车报价大全、高价卖车、汽车头条、车品购、试驾、保养等服务，逐步从一个单纯的工具转型为综合服务平台。

还具有附近违章地查询和违章排行榜两个功能，附近违章地功能通过LBS定位用户的地点，并分析出附近那些地点容易违章，提醒用户注意。违章排行榜并非用户的违章排行榜，而是那些地点最容易违章。

特色：

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覆盖面广，免费支持全国400+城市；

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违章信息更新及时、快速、准确；

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输入车辆信息后，自动保存，下次不用再次输入，刷新即可；

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附近违章高发地，提前预防减少违章；?

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新车报价降价信息一手掌握，二手车评估高价卖车不吃亏；

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爱车违章别郁闷，来社区一起吐吐坑爹地儿；

百度百科-车轮查违章

车轮-联系我们

从美团骑手的收入揭资本血腥的秘密

2015年4月25日南国早报头版头条：

广西大部已“气象干旱”，百色3县部分乡镇出现饮水困难；

油价今晨涨了两毛多；

新广告法获表决通过，9月1日起施行，代言虚广告要担责任；

养老“并轨”改革5月底前启动；

检查可疑包裹；

首套房首付20%，面积大小不限；

78人被困楼上消防逐层搜救；

今天是“儿童预防接种日”，自治区疾控中心告诫医疗机构，不得诱导家长购买自费疫苗。

（彪骥 nnbiaoji ）

南京自驾游河南指南从南京去河南自驾游三日游

朋友，阅读前劳烦您动动手指关注本人账号，公众号、微博与头条账号同名，谢谢！

我在12月21日发表的《电商是中国消费躺平与内卷的罪魁祸首》一文中提及，电商平台通过拓展期的大量补贴、先期的高收益等不当竞争手段来拓展市场，达到一定规模、掌握话语权后逐步取消补贴、降低平台参与者收益，客观上降低了社会收入水平，是制造消费躺平的重要因素。事实上，野蛮生长的电商极其背后的资本，在利用大众对新生事物的宽容及对新生行业的支持，在成为上市公司、登上富豪榜的同时，不仅制造了消费的躺平与内卷，还掠夺了小商户、快递员、骑手等依赖电商平台的灵活就业人员的辛劳收入，加剧了社会的贫富分化。

目前，我们较大规模的电商有网络购物、直播、微商、拼团、外卖、网络货运与城运等平台。如果我们进一步更深入地对淘宝、拼多多等网络购物平台快递员，美团、饿了么等网络外卖平台的骑手，货拉拉、快狗等网络城市货运平台的司机的收入进行研究（电商平台对小商户的压榨另文研究），会惊讶地发现几个个颠覆我们印象的电商行业秘密。

第一、电商平台灵活就业人员的收入普遍低于社会平均收入水平

1、外卖骑手群体近三年收入比社平工资低40%左右。

美团研究院发布的《2018年美团骑手外卖就业报告》显示， 2018年美团平台骑手总数为到323万人，35%的骑手月收入小于3000元，61%在4000-8000元之间，超过8000元的有4%。按分段收入中位数加权推算，美团骑手的月平均收入为4720元，比同年社平工资低31.3%。

美团研究院发布的《2019年及2020年疫情期间美团骑手就业报告》显示，2019年通过美团平台骑手总数达到399万人，比2018年增长了23.3%。当年32.9%的骑手月收入低于3000元，30.2%为3000-5000元，29.2%为5000-8000元，7.7%高于8000元。按分段收入中位数加权推算，美团骑手的月平均收入为4262元，比同年社平工资低43.5%。差距大幅度扩大。

《2020上半年骑手就业报告》中的数据：2020年上半年，即使受疫情影响，仍有45.7%的骑手月收入在4000-8000元，7.7%月收入超过1万元。按分段收入中位数加权推算，美团骑手的月平均收入为4316元。比同年社平工资低46.8%，差距进一步扩大。

2、三年来快递员群体收入与社平工资的差距从低10%左右扩大到低40%左右。

由第一财经商业数据中心(CBNData)与苏宁易购联合发布的《2018快递员群体洞察报告》，2018年快递员群体总数量已经达到300万，平均工资在6200元左右，比当年社平工资低9.7%。

依据中国邮政快递报社发布的《2019年全国快递从业人员职业调查报告》， 75.07%的快递从业人员月收入在5000元以下，3000-4000元占27.05%，4000-5000元占21.28%，2000-3000元占20.72%。按分段收入中位数加权推算，2019年快递员的月平均收入为4358元，比当年社平工资低42.2%。

中国社会科学院主办的2021年《社会蓝皮书》显示，（上一年）超五成快递员月收入不超过5000元，月收入超过1万元的仅占1.3%。2020年快递员平均月收入为4859 元，比当年社平工资低40.1%。

3、城运平台司机群体收入与社平工资的差距从高3.5%左右扩大到低36%左右。

2021年11月29日《车主指南》发布货拉拉司机收入调查显示，超过70%的货拉拉司机每月营收在6000元以下，货拉拉司机平均月收入仅5040元。

据我们在头条和抖音平台对121位在货拉拉平台从业超过3年的司机调查，2018-2020年的平均收入为：2018年7107元，2019年6292元，2020年5136元。2020年这个5136元的收入与《车主指南》调查的收入5040元比较接近，说明调查结果可信赖度还是比较高的。从调查收入看，货运司机群体收入从三年前比社平工资高3.5%左右，到2020年营收入大幅下降，反而比社平工资低36.7%。

据受调查的司机反映，收入下降的原因，一是平台提成和VIP客户售价每年都在增加，二是油价一直在上涨。三是平台抢单数量因为城运市场规模跟不上平台司机规模的增长一直在下降。四是平台远距离大单的比例一直在下降。

第二、电商平台灵活就业人员的收入与电商、社平工资增长趋势相反

在电商规模迅速扩大、社平工资大幅度增长的同时，电商平台灵活就业人员的收入反而逐年下降，成为有消费需求但严重缺乏消费能力的主要群体。

依据国家统计局的数据，全国城镇就业人员平均月工资2018年6868元，2019年7542元，2020年8115元。2020年比2018年增加了18.2%，年均增长8.7%。

据统计，全国2018年电商成交额为34.81万亿元，2019年增加到41.85万亿元，2020年发展到48.3万亿元，2020年比2018年增长38.8%，年均增长17.8%。

但这三年来，城运司机的收入下降了27.7%，年均下降15%；快递员收入下降了21.6%，年均下降11.5%；骑手收入下降了8.5%，年均下降4.4%。城运司机的收入下降幅度较大，是因为叠加了油价上涨的因素。

第三、电商平台灵活就业人员的实际劳动所得，比我们看到的数字更令人揪心

依据中国邮政快递报社发布的《2019年全国快递从业人员职业调查报告》，我国快递从业人员每天工作时长约为10.5个小时。

首都经济贸易大学冯向楠2018年7月对北京地区外卖骑手的调查：“调研结果显示，84%的外卖员每天工作10小时以上，只有14%的外卖员每天工作8小时。北京市外卖员平均工作11.4小时。

华东师范大学吕宣如，2018年3月-11月对上海地区部分灵活就业人员的调查，这些灵活就业人员的工作时间较多集中在8-12小时，平均在10小时以上。

2019年7月-2020年，华中师范大学社会学院郑广怀教授团队对武汉的快递员和外卖员所做的调查，快递和骑手的工作时间集中在8-12小时，全月无休。以10小时占比最高。

大家通过以上调查应该可以发现，服务于电商的这部分灵活就业人员平均的日工作时长都在10个小时以上，基本上是10X7小时辛苦工作，月工作时间超过劳动法规定的合法用工时间的75%。如果计算这部分加班工资，服务于电商的这部分灵活就业人员的平均时薪，大约只有社平时薪的34%，低于多数城市的最低工资标准折合的时薪。

在高劳动时长的同时，这批人普遍没有社保，没有医疗保险。他们中的快递、骑手和司机，又比一般的工作岗位更为危险。可以说，他们是这个社会最辛苦的劳动人群，却只能拿到这个社会最低的劳动报酬，还无法享受这个社会的救助体系。

第四、为什么电商赚得盆满钵满，助力电商发展的灵活就业人员的收入却越来越低？

大家一定非常好奇，为什么电商飞速增长，电商背后的资本挣得盆满钵满，电商生态圈中的灵活就业人员却不仅享受不到电商行业发展带来的红利，反而收入越来越少呢？

一是因为，国内所有的电商模式，发展初期都取了对平台参与者（卖方）和平台客户（买方）提供大量补贴和优惠价格的竞争策略，一方面用高收入来吸引参与者比如淘宝的小商户、美团的小商户和骑手、滴滴和货拉拉的司机入驻平台，另一方面用低价来吸引平台用户，从而推动平台规模的迅猛扩张。当平台达到一定的规模，拥有一定的话语权后，平台就会逐步退出补贴政策，通过收入分成、购买VIP等方式逐步降低平台小商户、司机、骑手的收益，仅保留低价策略来参与竞争，从而导致平台参与者一方的收入逐步降低甚至亏损。但因平台处于市场优势地位、控制了垄断程度的市场份额，卖方一旦因收益降低退出平台就面临失业的窘境而无奈被动接受现实。

二是因为，这几年宏观经济不景气，各行各业发展艰难，很少新增就业岗位，小微企业又大量破产，破产的创业者、失业者、新入就业市场的年轻人，在平台夸张的广告引诱下涌入这些电商平台。有的发现收入落差大而转行，有的看到就业艰难为了生存也不得不委曲求全。根据某联招聘的数据，外卖骑手离职率达到了50%，3个月内离职的人更是达到了70%，快递员的离职率也在30%左右，三个月的离职率达到42%。既然送外卖送快递这么赚钱，为啥离职率还这么高呢？所以啊，涉及电商行业的月入万元的广告看上去很美，实际上遥不可及，大家千万不要被这种招聘信息所蒙骗。

三是因为，在其他国家，各行业的劳动者都有行业公会介入与资方集体商谈工资，但国内这些电商这类新兴行业的就业人员，既没有官方工会撑腰，也没有其他组织代表他们的利益诉求，几千万个像沙粒一样的从业人员，自然无法左右资本的盘剥。

四是因为，电商平台利用劳动法和社保法律法规的漏洞，规避了与这几千万从业者的劳动合同关系，让这群劳动者无法利用法律保护自己的合法权益。

据据电子商务交易技术国家工程实验室、中央财经大学中国互联网经济研究院测算，因准入门槛较低，电子商务相关行业吸纳了大量创业失败的小微企业投资者、倒闭、萎缩企业的失业人员和新入就业市场的年轻人。全国电商从业人员2017年约4250万人，2018年达4700万人，2019年超过5100万人。加上快递人员，2020年电商行业的灵活就业人员和依托电商的快递从业人员将近6000万人，在全国2亿个体（自由职业者）中占了近三分之一。

这一群数量庞大的劳动群体的收入，事实上都处于逐年减少、与全国平均收入逐年增长的趋势背离的状态，电商的的确确是中国消费躺平与内卷的罪魁祸首。

明年我们的主要政策是提高收入、拉动内需、促进消费。我们的有关部门应该高度关注服务于电商平台的灵活就业人员的收入与经济发展趋势背离的严重问题，要迅速制定相关法律法规，约束电商平台，合理分配电商发展红利，切实保护电商平台灵活就业人员的收入与社会平均收入的同步增长，把这部分社会底层群体的收入切实提高了，是拉动内需、扩大消费的关键！

第一次在头条上发文章，生存不到24小时

1.南京到河南自驾游攻略三日游

，全长1008.8公里。

1.沿二环路东行驶1.7公里至格头来。

2.向前行驶1.9公里。

3.在环形交叉路口，从第三个出口下高速，沿G104行驶63米。

4.往宁波方向右转，进入甬台温高速，行驶42.4公里到莱格头条。

5.出口离开，往天台方向，进入上三高速142.8公里。

6.出出口，往杭州方向，进杭甬高速60.7公里。

7.从杭州出口出来，往杭州市区方向，进艮山西路5.2公里。

8.开车到边陲环城北路，1.1公里到格头来。

9.右转进入中和路高架，行驶0.5km至莱格头条。

10.开车架空14.1km到上塘路，前线，莱阳头条。

11.出出口，往南京方向，进宁杭高速245.3公里。

12.向前行驶0.4公里。

13.行驶13.3公里到前面环城路，头条莱阳。

14.出口离开，进入二桥，行驶20.3公里。

15.行驶22.1公里到前面的罗宁高速公路到格头来。

16.行驶154.4公里到前南洛高速，头条莱阳。

17.从出口离开，进入符节-蚌埠高速公路，行驶181.1公里到达莱阳头条。

18.出出口进入南洛高速78.8公里。

19.从周口出口出来，进入S206，行驶2.3km到莱格头。

20.行驶1.3公里到前面的周商高速公路。

到达周口莱阳头条

2.郑州到南京自驾游沿途攻略

大概需要6/7个小时。可以开京珠高速，在漯河转南洛高速。我之前走的这条路线：全程约707.0公里，路线约675公里到江苏南京——约6小时33分钟。河南郑州走京珠高速收费公路，116公里第二出口，到南洛高速106米-3路口，往南洛高速方向继续左转。走南洛高速收费路段466km4，继续沿罗宁高速收费路段17.7km5，走二桥高速收费路段15.6km6，继续沿环城路9.0km7，沪宁高速/中山门/马群出口下，到江苏南京莱阳头条211m。

3.南京到河南自驾游安排

找到了莱朗的本期头条。

南京到郑州市中心车程约665公里(高速)。

汽车方面，按照百公里8L油计算，以目前的油价粗略估算，330元大概有100辆左右。

路费320左右，头条莱阳。

所以莱阳头条

总估价在650元左右。莱阳头条

4.南京到河南自驾游攻略三日游路线

大概需要6/7个小时。可以开京珠高速，在漯河转南洛高速。我之前走的这条路线：全程约707.0公里，路线约675公里到江苏南京——约6小时33分钟。河南郑州走京珠高速收费公路，116公里第二出口，到南洛高速106米-3路口，往南洛高速方向继续左转。走南洛高速收费路段466km4，继续沿罗宁高速收费路段17.7km5，走二桥高速收费路段15.6km6，继续沿环城路9.0km7，沪宁高速/中山门/马群出口下，到江苏南京莱阳头条211m。

5.河南到南京沿途景点

坐火车的话要经过商丘、徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡。跳洋头

这些都是地级市。如果有县级市，有砀山、宿迁、滁州、丹阳。莱阳头条

前天晚上在今日头条第一次写了文章发布出去，昨天下午，在看了一些网友的评论之后，百般思考纠结，最终将自己的文章撤了，设为“仅自己可见”。从发布出去到撤回，历时不到24小时，于是，鼓起勇气的”第一次“就这样“夭折”了。

这到底是为什么呢？

在这段时间内，文章的阅读量约两百，收到的评论让我觉得感慨万千，最直接的就是，被人误解的憋屈感。

我的这篇文章的灵感来源于前段时间在网上特别有争议的《有翡》电视剧播放量注水的问题，不管这个消息是否为真，我觉得圈里存在的数据的现象是病态的，背后展现的是那些盲目刷播放量的人和资本家的初心迷失和道德问题。再联系到当天早上看到的一则关于獐子岛集团财务的新闻，于是，我从《有翡》播放量被疑注水这个话题开篇，引起对社会上“数字游戏”现象的抨击，从播放量注水和财务数据失真这两个角度论述数据失真背后反应的道德问题。

通过网友的评论反馈，我得到了一下几点教训：

1、文章的题目选取要慎重，特别是牵扯热点话题，要慎而又慎，否则特别容易让人跑偏。比如，网友的评价都是集中在自己想关注的敏感点上，我只是由《有翡》播放量的话题引出一个关于数据失真的讨论，全篇没有一句话说“我认为《有翡》注水”，而大家的关注点却是觉得我在写《有翡》注水，甚至认为我在尬黑，天知道，其实我也挺喜欢这部剧，并且看了很多遍。

2、部分观点过于绝对，容易让人误解。比如，“人们迷失了看剧的初衷”，这一说法过于绝对，容易引起读者反弹。一位阿姨评论“动不动就是观众的迷失，你就很清醒吗？我一个年过半百的阿姨只是喜欢赵丽颖演的戏而已，觉得只有她演的戏很真实很自然，这就是迷失吗？”她肯定不是我说的那一类人，但是却自然而然地代入自己，对我进行反驳。

3、没有对自己写文章进行很好的定位，没有搞清楚阅读群体。据我推测，我写的文章因为有《有翡》这一电视剧作为话题引入，所以被头条推送给了那些追剧的粉丝，也没有办法理解到我想表达的意思。当然，不可否认，我写的文章无论标题还是内容都是有很多问题的。

不管怎么说，还是有得到一个“赞”，乐观地想，我写的也没有那么糟糕，还是有人能理解的。

在决定把自己的文章撤回时，我想了很多，纠结了很久，觉得自己好不容易鼓起勇气发了文章不能那么轻易就放弃，一方面认为自己要强大一点，经受住各种指责和批评，“择其善者而从之，其不善者而改之”就好，另一方面又觉得，我已经得到了经验教训，有所收获，干嘛自己为难自己，让自己心里不舒服呢。

之后，我依然会坚持写作，但是要不断学习、多读书，提高写作能力，自己写文章要重质而不是重量，宁可花几天的时间打磨、修改一篇文章，也不要为了凑写作量而写作，每一篇文章要有每一篇的价值。