捷豹xf钣金喷漆4s店多少钱_捷豹车辆钣金价格

1.09款捷豹xf3.0二手怎么样

2.捷豹车主4S店修车后白赚5K，但为何心里并不十分舒坦？

3.捷豹XE诞生地 访捷豹路虎索利哈尔工厂

去年成都车展，我们做过一次豪华品牌入门SUV的钣金间隙对比（往期文章传送门：《数据拷问做工，9款豪华品牌入门SUV钣金间隙对比》），对车展上9款豪华品牌入门SUV进行了钣金间隙测量和分析，结果发现BBA的展车优势明显，钣金接缝的均匀程度完胜其他系别的豪华品牌。时隔一年之后，我们终于凑齐了其中6款豪华品牌入门SUV的量产车/试驾车，再次进行钣金对比，看看结果是否相同。

测量工具和数据对比方法

（熟悉测量方法的朋友可以跳过次部分直接看结果） 这次测量用的工具，还是整车厂常用于检测匹配间隙的塑料塞尺，有0.25mm、0.5mm、1mm和2mm四种厚度的塞尺片，塞尺的分度值为0.25mm，公差为5%，足够满足快速测量的精度要求，并且塑料材质不会划伤车漆。测量方法为组合不同厚度的塞尺片，塞到接缝中，测出接缝最小和最大的间隙值。

本次测量选择的位置是车辆的四门两盖的接缝，如示意图所示。由于这次选取的全部是SUV车型，它们在门板下方都装有黑色的塑料防擦板，这里涉及到对外购件制造、匹配精度的控制，更能体现整车厂的质量把控能力，所以这次对比将塑料防擦板之间的间隙也纳入测量范围。

为了更直观地体现测量数据之间的差异，除了常规的数据表，我们引入了两张数据分析图，一张为各个位置测量数据的区间柱状图，体现每个位置测量值的波动情况，柱条越短代表该位置缝隙越均匀；第二张为所有测量数据的直方图和正态分布图，直方图体现数据出现的频率，正态分布图体现数据的集中程度。正态分布曲线越瘦高，代表数据集中性越好，也就是各个位置之间的测量值差异越小；同时从正态分布曲线的峰值的X坐标，也可以看出这台车四门两盖间隙的平均水平，X值越小，代表四门两盖的间隙集中值越小。 最终排名时，优先评判数据的集中程度，也就是正态分布曲线越瘦高，排名越靠前；数据集中程度相近的基础上，再对比间隙的集中值大小，集中值越小排名越靠前。

对比车辆选择

这次对比的6台车分别是 奔驰GLA（2016款）、宝马X1（2016款）、奥迪Q3（全新一代）、雷克萨斯UX、捷豹E-PACE和讴歌CDX 。 需要强调的是，6台车中奔驰GLA和宝马X1为私人用车，其他4台为媒体试驾车。 经过检查，我们能确认这6台车都未经历过大事故，表面也没有能够导致测量位置发生变化的明显伤痕，但是无法确认防擦板、保险杠这些配套的塑料零件有没有经过拆装或更换。（注：以下测量数据单位全部都为mm）。

对比结果

我们先直接来看本次对比的结果，如果有兴趣了解具体的数据分析过程，可以往下慢慢看。

本次对比排名：宝马X1>奥迪Q3>奔驰GLA>捷豹E-PACE>雷克萨斯UX>讴歌CDX

成都车展对比排名：奥迪Q3>宝马X1>奔驰GLA>雷克萨斯UX>捷豹E-PACE>讴歌CDX

从以上结果我们可以得出以下结论：

1、无论展车还是量产车/试驾车，德系豪华品牌的产品在四门两盖及相关配套零件的匹配精度上优于其他系别的豪华品牌的产品；

2、一般情况下量产车/试驾车的四门两盖及相关配套零件匹配精度会比车展上的展车差，但也有例外情况，比如这次对比中的宝马X1；

3、雷克萨斯UX的四门两盖间隙集中值（均数）明显比竞品更大；

4、使用了MQB平台之后的全新一代奥迪Q3钣金间隙集中值（均数）明显比老款产品更小；

5、捷豹E-PACE在国产之后，四门两盖及相关配套零件的匹配控制相对是比较稳定的。

宝马X1

（成都车展测量数据）

（本次测量数据）

有些出乎意料，这台已经开了快2年的2016款宝马X1竟然成为了这次钣金对比绝对的赢家。对比车展上测得的新款车型的数据，可以发现数据差异最大的地方在于前机盖右侧，去年成都车展上的那台展车明显是有问题的，最大值与最小值差了3mm，而这台量产车反而控制得更好，测量数据集中在3mm-5mm之间。除此以外，我们发现宝马在接缝的左右对称控制和塑料零部件的匹配方面一直都是做得比较好的，这也是它能够在本次对比中胜出非常关键的原因。

奥迪Q3

（成都车展测量数据）

（本次测量数据）

去年车展我们测量的是上一代的奥迪Q3，而这次我们拿到的是基于MQB平台的全新一代产品。去年车展我们同时还测量了同样基于MQB平台的奥迪Q2L，当时我们就发现MQB平台下的新产品有意将钣金间隙做得更小，这次对比再次验证了我们的判断。与成都车展上的老款奥迪Q3展车相比，这台全新一代奥迪Q3的间隙集中值小了约0.5mm，尾门的间隙也明显小了很多，充分体现了新平台下更高的制造精度。

不过，在测量的时候我们发现这台试驾车在门板下方防擦板的间隙控制方面，明显不如以往我们在车展上测过的其他奥迪车。防擦板间存在较大的接缝，导致了最终测出的数据值比较分散，观感上也没有展车看起来那么精致。

奔驰GLA

（成都车展测量数据）

（本次测量数据）

这次测量的这台2016款GLA在缝隙的左右对称控制方面基本维持了展车的水准，并且尾门的间隙比展车做得更小。奔驰GLA作为全场唯一一台没有使用全包式车门的车型，门板下方防擦板不存在间隙，匹配难度本来是要比其他车小的，但最终这台车测出的数据集中程度却不如上次测的展车。

不过，我们也不能将这个问题的原因完全归结到厂家钣金控制一致性不够好上，因为这次测量的奔驰GLA已经使用了3年了，使用过程中车架的扭曲也可能对车身接缝的大小产生影响。

捷豹E-PACE

（成都车展测量数据）

（本次测量数据）

捷豹E-PACE在这次对比中的表现其实与车展上的展车基本处于同一水平，数据集中性稍稍差了一点，但接缝的左右对称性方面又有所提升。数据体现了捷豹在国产之后，整体的做工控制相对是比较稳定的。

不过，这两次测量捷豹E-PACE都测出了宽达7mm的间隙，上一次是出现在左侧门板下的防擦板处，而这次则是出现在了右侧门板下的防擦板处。此外，经过两次测量我们还是不了解这台车的间隙控制标准大概是什么，数据的集中性并不好。在尾灯、门板镀铬条这些位置，我们很容易能够发现一些“露馅”的地方，可见英国车不羁的基因在这台国产E-PACE的身上还是存在的。

雷克萨斯UX

（成都车展测量数据）

（本次测量数据）

两次测量数据差异最大的，是雷克萨斯UX。上次对比我们就发现雷克萨斯UX在间隙控制方面比较特别，它更倾向于在保证对称的前提下将间隙做大，降低制造的难度。这台雷克萨斯UX试驾车测出的数据集中值依然还是6台车中最大的，只有一个数据小于3mm，但是数据的集中性却比上次测的展车差了很多。

究其原因，主要还是与四门两盖配套的零件没有控制好，这台雷克萨斯UX试驾车在左侧门板镀铬饰条处、左侧尾灯处的间隙分别达到了7mm和7.25mm，对最终的结果造成了较大的影响。此外，试驾车在间隙的对称性控制方面也不如展车，导致最终结果偏差较大。

讴歌CDX

（成都车展测量数据）

（本次测量数据）

经过我们几次钣金对比，我们发现讴歌相比对手，都对车身的接缝控制不是非常在意，这次拿到的这台试驾车也是如此，车身四门两盖接缝的对称性和测量数据集中性相比对手还不够好。在尾灯、门下防擦板、门板饰条等位置，存在肉眼可见的较大间隙，和德系对手相比，它在精致感方面明显有待提升。

09款捷豹xf3.0二手怎么样

据业内人士介绍，汽车维修的费用一般包括配件费和工时费。目前汽车配件没有明确的收费细目指标，不同的维修厂商配件价格相差悬殊，并且普通消费者对汽车配件也不在行，于是汽车配件就成为不良汽修商家宰客的重要手段。关于汽车维修工时费用，尽管目前许多城市都制订了相关的“汽车维修工时定额”标准，但许多维修厂商仍然不按标准收费，巧立名目蒙骗消费者。

维修

质量难保证

修车价格有猫儿腻，维修的质量能否得到保障呢？记者走访得到的结果也并不令人满意。

质量问题最明显的表现在配件上，配件以次充好、以当真、甚至偷梁换柱的情况时有发生。开车刚三年的李先生向记者诉苦道：前不久，他驾驶的捷达车不幸与一辆奔驰“亲密接触”，车辆损坏严重。后去一家修理厂修理，总共花费达1.65万元。修理厂的负责人说，他们更换的全部是捷达原厂配件，并出具了原厂配件的明细表。然而，刚刚修好的车常常出现方向盘松动、加档不走车等大大小小的“不适”，有一次竟抛锚他乡。当他将车拖到捷达特约维修站修理时，修理人员告诉他，该车的保险杠、大灯、前后梁等部件竟全部是货，其他一些配件也多是劣质品，而且装配工艺粗糙得令人难以置信。

在北京朝外太平庄一带，1000米左右的路面上就有20几家汽车修理部。在这些汽修部中，门前没有悬挂由汽修管理部门统一制作的“一类”、“二类”或“三类”的资质铜牌、营业接待处也没有“经营许可证”的不在少数。一些维修厂不按照自身的资质和等级，只要赚钱，随意超越修车范围，根本不管质量如何。王女士的“宝来”是被这一片的一家厂强拉来做“美容”的，美容没做完，修理工硬要说她的车需要大修，并指出了许多骇人听闻的毛病，刚拿到驾照不久的王女士将信将疑，最后被老板天花乱坠的服务热情和大幅度的价格折扣搞得云里雾里，最终拜托老板给好好修修。结果取车时拿来的维修委托单着实让她大吃一惊，连油漆，钣金，机工，电工全部算起来竟要两万多元人民币。这些无证经营修车“黑店”里的工人多未受过专业培训，又没有专用的机械设备，再一心想着赚黑钱，维修的质量自然不能得到保证。

服务

哪个是上帝

记者和朋友一起去“修车”。朋友的车的确有毛病，转弯时有点儿声音。来到十里河附近一家无名的“汽修厂”，一位穿着拖鞋的小伙子给检查了一下，告诉我们声音是由传动轴万向接头磨损引起的，必须把整个万向接头换掉，得花几千块钱。其实，出来“修车”前我们已经先请“特约维修站”的师傅给把过脉了，说是换个防尘套就行，一个才100多元，再补充点儿润滑油，传动轴还能用上很久。朋友把自己的想法跟小伙子说，小伙子爱理不理，只扔下一句“是你修还是我修啊”就甩手而去。这样的服务态度让朋友非常恼火。

维修工是从事汽修服务的主体，然而他们较低的文化素质一直是制约汽修行业发展的绊脚石。据有关部门统计，70％至80％的维修工都只有初中毕业文化程度，一般都是二十出头的小伙子，技术经验尚不充足，服务意识也比较差。

汽修行业可谓是陷阱重重，如今，买车容易修车难的问题已严重影响了大批潜在消费者的购买积极性，如不及时有效解决，将影响整个行业的健康发展。

捷豹车主4S店修车后白赚5K，但为何心里并不十分舒坦？

09款捷豹xf3.0二手就是车辆特别有视觉冲击感，尤其它的做工和钣金非常的豪华，而且配置也是非常的丰富，该有的配置都有。而且电动天窗，电动座椅，座椅加热，倒车雷达，倒车影像，刹车防抱死系统这些该有的配置都有，缺点就是这款车的小毛病比较多，它的配置比较丰富，缺点多也很正常。

捷豹XE诞生地 访捷豹路虎索利哈尔工厂

引言?|?结果满意，但过程……

那是9月初一个炎热的中午，车聚君正筹划定什么外卖之时，一个电话打了过来，问我是车牌号XX的捷豹车主吗，刚不小心撞了你的车。

听闻爱车被撞，车聚君穿着背心和裤衩，袜子都没来得及穿就跑下了楼，毕竟我这车可是原版原漆啊，从来没修过。

到了现场才了解到，当时对方司机为了避让对向来车，没注意到我的车才出了事故。

事实上车聚君的?捷豹XFL虽然停在停车位，但由于这车的车长接近5.1m，车头部分伸出了车位外，也难怪会避让不及。

不过略感意外的是，对方开的哈弗H6只是右侧翼子板有些刮伤，基本钣金喷漆就能搞定；而车聚君XFL的左前脸已经破了相，前杠和中网指定要更换，左侧大灯和引擎盖也受了伤。

还好最终交警认定对方全责，走保险……

一、4S店外勤热情但售后……

值得注意的是，在车聚君还未赶到之时，就有两家捷豹路虎4S店的售后外勤人员赶到了现场，态度也十分热情，其中一家不是车聚君购车4S店的外勤还私下表示，去他们那里修车可以给到维修费用10%的油卡返点。

但由于此前购车、保养都是在同一家4S店，所以车聚君最后还是选择了熟悉的那家去修车，从事故发生到这时，捷豹路虎经销商方面的表现都是值得称赞的。

然而，当车聚君驾车赶到4S店时，境况就有些不一样了。

车聚君赶到时是12点15分左右，门口的保安指引了下售后维修的方向，开过去之后看到一个车间（此前保养并不是车聚君去的，所以并不了解）。

只见里面停了许多捷豹路虎的车型，但并没有明显标识售后维修部，在犹豫是否要继续往前开之时，车聚君下来问了下里面的工作人员，这才确认下来把车开了进去。

而当车开进去之后，自以为车损这么明显，售后部门应该会很快有人来接待，但面前经过十几个工作人员都没有搭理车聚君，或许是因为我穿着背心和裤衩不像捷豹车主？可问题是紧跟着进来的还有一位女车主，同样无人打理。

直到后来车聚君实在等不了，找到店内的维修接待处，发现只有一个保洁阿姨……

再回到车间找到一个看着像是车间主任的工作人员，这才开始用对讲机通知相应人员过来定损。

然后又等了近20分钟，期间那个看似车间主任的工作人员还用对讲机催促了下，才见到相应的工作人员小跑着过来。

整个定损过程并不长，对方的态度也蛮接地气儿，甚至表示其余部分非本次事故的刮擦也可一起修复，但具体的定损清单还需要维修工人进一步确认，加上维修时间，车可能需要留在这里5-6天。

考虑到捷豹路虎曾在2017年推出?“服务等待期间，捷豹路虎提供品牌代步车、预约取送车、接送客、出租车叫车等服务”，车聚君便提出是否能够申请代步车。

工作人员在手机上翻看了几辆车的行车证后表示，目前代步车恐怕是没有了。

这时车聚君看了下表，是12点50分，由于错过了午饭时间，所以问了下午饭是否可以提供。

但结果还是同样，答复是“午饭12点10分左右应该还有，但现在估计没有了”。

车聚君只感叹，当时刚来的时候为什么没有直接问午饭去哪里吃，不过这时想起另外一家4S点可以提供10%油卡返点，所以试探着问下这家4S店是否也能够提供。

工作人员打了个电话，确认这边也可以，另外由于车聚君这辆车刚好到了保养的时候，所以顺带着连小保养的工时费也可以算在里面。

这下车聚君心里这才稍微舒坦了些，于是自己去坐了一个小时的公交车回家。

二、提车顺畅，净赚5K？

此后便是漫长的等待期，之前说的5-6天事实上只是理想状况，期间确认了下定损费用，零件费为2.4万+，加上工时费3万+。

而直到事故发生后第12天，工作人员才发来信息说维修和保养已经完毕，可以过去提车。

又坐了一个多小时公交车，但心情已经明显好了许多，而到了之后发现，售后维修部已经设立好了标识牌，我的这辆XFL也已经完全修复，并重新洗了车，坐进去如新车一般，甚至还有淡淡的油漆味。

整个提车过程十分简单，据说保险已经将费用支付完毕，所以不到10分钟车聚君就开着车开开心心回家了。

之后又过了两个月，车聚君收到了返点的油卡，共4700元，考虑到定损金额实际上是3.1万元左右，返点的比例似乎是提高至了15%。

所以综合来说，对于这次事故维修中捷豹路虎经销商的整体服务，车聚君认为可以给到80分。

即便这次事故之后车辆会有所贬值，而且耽误了10多天时间，但这次不仅修复了本次事故的损伤，还同时省了保养、其余刮擦漆面修复的费用，并小挣了4700元的油卡返点，车聚君个人感觉还是比较值的。

只是如果单纯从服务来看，捷豹路虎经销商显然还有较大的提升空间。

三、捷豹路虎的服务真的改善了吗？

就车聚君个人了解，去4S店修车大多都是属于“送上门的生意”，尤其豪华品牌，利润空间比一般修车厂要大很多。

而“无人管，无人问”这种情况，哪怕是在自主品牌4S店都相当少见。

事实上，捷豹路虎早在2014年就提出了“客户至上”的全球核心经营理念，2018年又更进一步提出了“更透明、更便捷、更尊贵”的客户体验愿景。

但现实是，捷豹路虎的服务态度之前就一直被吐槽“太高冷”，就在车聚君3年前购买这辆XFL之时，也曾出现过类似的状况。

当时由于交车时发现新车的漆面问题，因赔偿问题没有谈拢，车聚君曾提出与店长交涉的要求。

但结果是，等了数个小时，工作人员一直以店长开会为由推脱，直到闹出类似“奔驰女车主”之类的后，4S店的副店长才出面协调，最终谈妥赔偿“十年20次免费基础保养（不含工时费）”。

由于车聚君并没有其他豪华品牌4S店的售前、售后经历，所以还很难说捷豹路虎的服务态度在豪华品牌中处于什么位置。

但值得注意的一个现实是，2017年的捷豹路虎还属于二线豪华品牌，当年累计销量117,669?辆，月均近万辆，而从2018年下半年开始，捷豹路虎在国内逐渐走上了“下坡路”。

当时间来到今年10月，捷豹路虎的批售销量为5508辆，虽然同比大涨48%，但也只能说明境况比去年同期好了些，倘若对比2017年巅峰时期，则只有当时月均销量的60%不到。

而如今捷豹路虎的销量也已经位列红旗和特斯拉之后，甚至不及林肯（林肯10月销量7300辆），一定程度来说，现在的捷豹路虎只能算是三线豪华品牌了。

巅峰时期服务“高冷”些可以说无伤大雅，但在需要奋起直追的现在，服务水准再落下显然就有些不太合适了。

车聚小结

看到捷豹路虎从二线豪华沦落为三线豪华，说实话车聚君作为捷豹车主也甚是揪心。

毕竟近两年捷豹路虎推出的新车大多产品力不错，而且优惠幅度也越来越大，销量情况似乎不该如此啊？

但当看到一位保时捷准车主因为4S店提供的午餐过于朴素愤而退车的新闻时，难免让人联想到，捷豹路虎是否是因为服务拖了后腿？

虽然说目前消费者选车都比较理性，但在产品力相差不大的前提下，服务还是能够成为加分项的，毕竟一直注重服务的雷克萨斯和林肯，目前的销量态势都不错。

文章的最后，车聚君结合这次修车的经历分享几点心得，希望能够帮到大家：

▎小事故不必每次都出险，可以积攒起来后续一起修。

▎出险后去4S店维修时可以事先询问是否有油卡返点，这类情况并不普遍，但如果有的话总能弥补些损失。

▎豪华品牌车型的配件费用真的很贵，购车时还需提前考虑清楚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

索利哈尔工厂历史/ 捷豹XE 铝钣金车间 说到路虎品牌，就不得不提到索利哈尔工厂，这是二战前用于军用发动机生产的历史悠久的工厂。二战后，路虎品牌在这里诞生，先后走下路虎卫士、揽胜、 揽胜运动版 、发现系列。同时也是路虎全铝车身的发源地。现在这家已经运营了75年的工厂，开始生产另一个品牌的汽车—— 捷豹XE （ 查成交价 | 车型详解 ）。因为捷豹路虎在英国的一次活动，我有幸来到这家工厂，看到这家生产世界顶级四轮驱动越野车的工厂，第一次生产非四轮驱动车型。

遗憾的是，由于索利哈尔工厂的安全措施，我进入工厂园区后无法拍照。本文均来自互联网和捷豹路虎官方摄影师，我将用它们向大家介绍我的参观经历。

苏哈尔工厂位于英国西米德兰兹郡苏哈尔都会区。这是伯明翰和考文垂之间的一个地区。它曾被选为英国最宜居的城市。也是在这片土地上，它曾经是二战时期英国的“影子”工厂，其目的是生产坦克发动机，所以索利哈尔工厂也被称为流星工厂。

二战后，1945年，为了重振英国经济，罗孚汽车公司从那里免费获得了这块土地的使用权。为了充分发挥工厂的规模优势，罗孚决定开发一款全新的车型。1947年夏天，第一批原型车组装完成，新车命名为“路虎”，路虎品牌由此诞生。从1948年到2021年，索利哈尔成为路虎品牌的专属工厂。

该工厂占地300平方英亩，拥有9000多名制造业员工。它是捷豹路虎在英国的三大汽车制造工厂之一。工厂拥有冲压车间、两条焊接和装车生产线、一个喷漆车间、两条铝车身焊接和装配生产线、三条装配生产线、访客和交付中心以及路虎体验中心。

目前工厂生产路虎卫士、揽胜、揽胜运动版、发现4、捷豹XE。它每天可以制造1300辆新车，包括300辆捷豹XE车型、100辆路虎卫士、900辆路虎揽胜、揽胜长轴距版、揽胜运动版、发现版。

如上所述，索利霍尔工厂是路虎直到2021年的独家工厂。直到2021年，按照捷豹路虎的，索利霍尔工厂已经从唯一的非四驱车型——捷豹XE上退下来，这款车的车身是铝制的，全车75%以上都是铝制的。由于参观时间有限，我只参观了捷豹XE铝板金属车间和二号装配车间。

为了支持捷豹XE的生产，捷豹路虎建造了欧洲最大的铝车身焊接车间和第二装配车间，投资5亿英镑，创造了2200个工作岗位。据工作人员介绍，由于工厂近年新建厂房，目前工厂内没有员工停放私家车的地方。有些员工只能把车停在伯明翰机场，然后坐工厂大巴来这里上班。

在第一次参观车间的路上，我路过了索利哈尔工厂的冲压车间。虽然我们没有停下来参观，但工作人员给了我们一个解释。目前，这个冲压车间不仅负责生产路虎的部分车身，还负责捷豹XE的发动机罩，可以同时冲压铝板或钢板，每块板只需45秒即可冲压完成。

首先，我们参观了捷豹XE的铝板金属车间。穿过玻璃旋转门后，我们看到的不是整个车间，而是一个很大的休息室。由于工厂对外保密程度较高，我们在进厂后进入车间前签订了第二份保密协议。同时，为了保证工厂内的人身安全，工厂内的每个人都会在这里领取一套反光服和护目镜。

在房间的中央，我们看到了三个徽章。不要低估这三个徽章。它们代表英国认证或使用的含义。从左到右，这三位分别是伊丽莎白女王、菲利普亲王和查尔斯王子。目前只有三家有资格颁发认证徽章。皇室成员必须亲自使用供应商的产品/商品五年，确认质量没有问题后才能考虑授予认证。同时，以上三人颁发的三个认证证书的产品等级最高，这三个徽章授予路虎品牌。

在了解了三枚徽章后，我们通过房间右侧的小门正式进入了捷豹XE的铝板金属车间。捷豹XE的车身就是在这个车间制造的，XE的大部分车身部件都是由捷豹Bromage Fort工厂制造，然后装车送往索利霍尔工厂进行拼接。一辆捷豹XE的车身由354块不同材质的面板组成，包括全铝车身框架、底盘结构、车门、发动机舱盖和行李箱盖等部分由钢制成。

在车身框架的装配工位，这里将冲压后的车身框架组件进行组合，其中铝材用铆接技术，车身组件上没有预留铆钉孔，而是将铆钉机器人直接插入两块铝板中，达到固定的效果。一辆捷豹XE的车身上有31种铆钉，共计2000多颗。

除了铆接技术，由于捷豹XE的地板上有一些钢结构，所以还用了涂胶和点焊技术。但是，由于只有少量钢材需要点焊，整个工厂看不到火花四溅的景象。

此外，在车身装配过程中几乎看不到员工，因为这里的员工只需要在控制室监控，为机器人运输一些车身零件和补充铆钉。

车身组装完成后，车身的框架结构进入组装阶段，新车将安装车顶、四门、前发动机盖和行李箱盖。所有这些都是由机器人完成的。车身拼接完成后，新车将被送往检测站，四个带摄像头的机器人将拍照检查80个点，确保车身制造的可靠性。此外，目前捷豹XE内的钣金车间仍用人工抽检的方式来保证产品质量。

目前工厂实行一日班制，捷豹未来会增加XE车型的产量，这样车间就可以实行两天班制。

索利哈尔工厂2号总装车间

在前往下一个车间的路上，工作人员向我们介绍了索利哈尔工厂的涂装车间，这是目前欧洲最大的自动化涂装车间，共有七道工序。然而，我们没有见证这个车间的生产过程。通过介绍，我们了解到这个车间目前的生产能力是每年32万台。就目前的销量来看，产能比较紧张。未来，捷豹路虎将把这个车间的产能提高到每年35万辆。

接下来，我们来到2号装配车间，捷豹XE将在这里进行装配，并从生产线上开走。值得一提的是，由于目前路虎揽胜的需求量较大，一直沿用原有的路虎揽胜汽车总装车间，分别生产揽胜和揽胜长轴距车型，而揽胜运动版则安排与捷豹XE共用2号总装车间进行生产。

涂漆的车身将在这里开始组装整辆车。从车间的流程图中，我可以看到新车的车门会先拆下，然后安装客户选择的天窗或全景天窗，然后为新车嵌入车架号和接线。

同时，在装配过程中，整条流水线都铺上了木地板，也让员工在工作时更加舒适。此外，提升车架的支架是可升降的，可以根据生产车辆的不同高度和不同的装配位置进行调节，方便装配工人在人体最舒适的角度进行装配操作。

与此同时，在另一条装配线上，捷豹xe和路虎揽胜Sport的发动机、变速箱、传动系统、排气和制动系统也由工人组装。这里装配的动力总成包括2.0T汽油、2.0T Ingenium柴油、3.0L V6增压、3.0L双涡轮增压柴油和5.0L V8增压发动机。

从工厂的工人中，我们可以看到这里的女员工比例并不是很低，而且她们活跃在不同的岗位上。比如图中的女员工负责传动部分的装配。此外，据报道，索利哈尔工厂还招募了80多名前军事人员，包括早年参军的退伍军人和一些伤员。

车身和动力总成装配完成后，车辆进入收车工位，两条生产线中的车身和动力总成由机器人拼接后，再由人工进一步装配。

动力总成组合后，车辆将安装前后灯组和前后保险杠。组装后，工人还将使用遮盖保护器覆盖车辆的正面和后部，以防止油漆损坏。最后，新车的四个车门将重新安装，并配备车轮。不过，这还没有正式下线。每辆新车还需要点火测试和淋雨测试等。在六个测试项目完成之前，全新的XE或路虎揽胜运动版正式诞生。

编辑摘要:

在短暂的参观中，我们只看到了索利哈尔不到四分之一的工厂。虽然这次我们只参观了捷豹XE诞生过程的一部分，但在交谈中我们也了解到了一些路虎生产的过程。临走前，我们的导游，一位已经有半个多世纪历史的索利哈尔工厂的老员工，在心里说:“用不了多久，这里的门卫就会停产。这是一辆我非常喜欢的车，这里所有的员工都不希望门卫停产。”我好奇的问:“难道下一代侍卫还不会在这里生产吗？”老人回答说:“这种感觉不一样。卫士伴随工厂成长，下一代卫士可能不仅在这里生产，还会在常熟、巴西、奥地利、波兰、中国建厂。我们仍需等待公司决定下一代后卫的生产地。”

我能理解这位老员工对《卫报》模式的不情愿，也能再次理解这个诞生于二战时期的超级工厂，还有很多我们不知道的秘密，这里的每一位老员工都能讲出一个不为人知的故事。如果可能的话，希望能再去一次索利哈尔工厂，认真看看路虎车型是如何在这里诞生的。 @2019