飞机汽油与汽车汽油价格_飞机汽油与汽车汽油价格对比

1.飞机上用的油和汽车上用的油有什么区别？

2.飞机燃油和汽车燃油的区别

3.航空燃料和普通的燃料有什么区别?

4.飞机是用汽油吗?汽车那种油?

5.航空用油和汽车用油有什么不同？

6.航空油与汽油的区别

7.车用汽油的行业概况

8.飞机那么大，为什么油耗却和家用小驾车差不多？

以北京到深圳的航线为例。

1）油价费用。两地距离2100公里，A380每1000公里油耗15750L,每升油0.8kg，约12600kg，航空汽油按11000元每吨的价格，一次单程成本29.1万。

2) 起落费。这个总共按1万元计，包括行李中转费，特勤费，过桥费等杂费。

3）飞行员，空姐的费用。飞行员年薪按120万，每月10万，每天3300元，单程1500元，空姐单程按300元算吧。单次总人工成本按20000算。

4) 收入。票价加权后按2500每张计算，特等舱，商务舱，经济舱价格不同。

5）折旧。A380飞机每架约30亿人民币，年折旧率6%，每年折旧费约1.8亿人民。

6）其他。如维修费，餐费等。

7) 还有过路费。不是只有高速公路才收费，航线也收过路费，空中虽然没有有型的建筑，但是要按固定航线飞行的，要在电波制定的空总走廊内飞行。

以此计算，每次航班要60%左右的上座率才够覆盖住成本。60%以上部分就是挣的利润。如果满座，利润就是55万，还可以。

这个机型重点要开拓国际航线，这样利润就会增加，同时要保证上座率，也会增加利润。

所以每次飞行挣钱多少，涉及到的方面很多，有产品(航线)，市场，票价，服务等因素。

飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。

飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。

自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。

飞机上用的油和汽车上用的油有什么区别？

多数“一般航空”（非商用）用途的 飞机发动机，均被设计成使用80/87辛烷值的航空汽油，这个与现今的汽车用汽油的标准相似。飞机发动机使用汽车用汽油的情况，也颇为普遍，一般都会透过“附加型号证明书”（Supplemental Type Certificate, STC）施行。不过，由于多数的活塞式航空发动机，其合金成份通常相当过时，使用汽车用汽油可能会出现发动机气阀损耗的问题。所幸的是，从飞机发动机使用汽车用汽油的悠久经验来看，使用汽车用汽油而导致的发动机问题只是少数。一个较大的问题就是汽车用汽油具有较大的容许蒸气压范围，如果飞机发动机的燃料系统没经过充分的设计，这可能会对部分的飞机构成风险。汽车用汽油若在燃料管道气化，可能会出现“气锁”（管道出现气泡），令发动机燃料供应中断。这个问题并非不可解决，但燃料系统就需要详细检查，以避免燃料管道受到高温影响，并确保燃料压力与流量正常。

除了气锁的问题外，汽车用汽油的质量保证并不如航空汽油那么好。为解决此问题，最近有人开发了82UL航空汽油。这其实是一种汽车用汽油，但具有额外的质素保证，并限制添加剂的使用。

现代航空汽油的最大消耗地区包括北美洲、 澳大利亚、 巴西与非洲（主要是南非）。

在欧洲，由于航空汽油价格高昂，于是有人尝试以柴油作为替代品。柴油很常见，价格便宜，而且具有适合航空应用的优点。虽然如此，航空汽油仍然是欧洲最常用的航空燃油种类之一。

飞机燃油和汽车燃油的区别

飞机上用的油和汽车上用的油是有区别的，下面我们来看一下。

1、含铅量不同

航空汽油标号较高，含铅使飞机发动机的性能达到很高的水平，航空汽油添加了四乙基铅作为抗爆震剂。

由于燃烧含铅汽油会产生重金属污染物，所以现在的汽车用的均为无铅汽油。

2、处理方式不同

航空用油一般为航空煤油、航空汽油，处理设备一般是涡轮发动机、活塞发动机。

汽车用油的处理设备主要是涡轮喷气发动机。

3、操作流程不同

航空用油使用后经过一定时间的沉淀，使里面所含的游离杂质以及水份都沉到罐底，然后浮动吸管将在罐内自上而下把油吸入油泵，然后加压输送到耗油库油罐中。

汽车用油直接将汽油喷入气缸，压缩后达到一定温度和压力被火花塞点燃。

4、性能不同

航空汽油抗爆性比较高，适合在空中飞行的飞机，密度刚刚好，高热值、燃烧的很快且完全，面积小有具有良好的流动性，同重量燃烧释放的能量更大，特别适合高空飞行的需要。

汽车用油相对飞机用油抗爆性比较低，比较容易挥发，且易燃。

5、纯度不同

航空用油一般含量都相对较高，含有的杂志较少，纯度比较高，而汽车用油相对纯度比较低。

6、组成成分不同

航空汽油是由不同的碳氢化合物组成，是透明的液体。汽车用油是复杂烃类的混合物组成。

航空燃料和普通的燃料有什么区别?

飞机的燃油有航空煤油和航空汽油两种，按照杂质的多少也是分成像汽车汽油一样的95# 100#等，航空煤油主要用于大型运输飞机上，而航空汽油用在小型飞机上，飞机所用的燃油与汽车的相比主要就是有以下两个三个特点，质轻，高燃，纯净。因为飞行更注重安全，发动机也是一架飞机的安全之本，还有成本因素，飞机所能承载的重量与其结构是有着严格的规定的，所以必须选用重量轻，效率高，和纯净的燃油才能使飞行更经济，安全，高效。希望能解答你的问题。

飞机是用汽油吗?汽车那种油?

目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有两大类：航空汽油和喷气燃料，分别适用不同类型的飞机发动机。航空汽油用在活塞式航空发动机的燃料。航空活塞式发动机与一般汽车发动机工作原理相同，只是功率大，自重轻一些，因而对航空汽油的质量要求和车用汽油就有类似之处。现在这种发动机只用于一些机种，如直升机、通讯机、气象机等，所以相应的航空汽油的用量也大大减少。随着航空工业和民航事业的发展，民航的大型客机的动力装置逐步被涡轮喷气发动机代替。这种发动机推动飞机向前飞行，通过把燃料燃烧转变为燃气产生推力，使用的燃料称为喷气燃料，由于国内外普遍生产和广泛使用的喷气燃料多属于煤油型，所以通常称之为航空煤油，简称航煤。优势　　一些先进的大型客机像波音747等能在1万米之上高空飞行，发动机必须适应高空缺氧，气温、气压较低的恶劣观应当清澈透明、不含悬浮和沉降的机械杂质和水份；航煤还应有较好的低温性、安定性、蒸发性、润滑性以及无腐蚀性，不易起静电和着火危险性小等特点。这些性能都有精确的数据指示来表示。航煤是经直接练制和二次加工从原油中提炼出来的，一般产量不高，只占原油的百分之十几。为调整产品指标，有时要加入适当种类和数量的添加剂。经检验合格的航油通过管道装入铁路专用槽车或油轮，运至民航储油库，再经化验合格后入油罐。罐中航油经过一定时间的沉降，使所含的游离杂质、水份沉入罐底，然后由浮动吸管在罐内自上而下将油吸入油泵，加压后输送到离机坪很近的耗油库油罐中。再经化验，合格后罐入专用油罐车，开至飞机翼下，将油加入其油箱中；或者由铺设在机坪下的输油管线经过专门输油设施加到飞机油箱里。航油从槽车中卸下加入飞机油箱，整个过程一般经过三到以上精细过滤，滤去杂质和水份。每个环节有配套的措施控制质量，工作人员严格操作规程操作，以保证加到飞机上的油品质量合格和数量准确无误大多数民航机场都有专业经营航油的公司或其派机构，为往来经停的飞机提供燃油及相关服务。航空燃油持续猛烈燃烧能达到的最高温度是1100度左右。 普通燃料燃油 1 柴油 一般用于在大型车或者农用车上 由于国内政策与国内柴油品质问题 现在国内只有很少一部分轿车使用柴油 但在国外已经非常普遍了 拿大众的车辆来说 在欧洲 有很多大众的汽车使用柴油 而使用柴油的发动机标识为 TDI 柴油在国内加油站的标识为 0号

2 汽油 一般国内轿车的发动机燃料都使用汽油 在加油站 汽油分 90号油 93号油 号油 跟 98号油 汽油标号越低 价格越便宜 品质越差 相反 越好的车 对汽油的油品要求越高。

航空用油和汽车用油有什么不同？

用航空燃油

世界各航空公司所使用的航空燃料主要有两大类：航空汽油和喷气燃料，分别适用不同类型的飞机发动机。航空汽油用在活塞式航空发动机的燃料。由于国内外普遍生产和广泛使用的喷气燃料多属于煤油型，所以通常称之为航空煤油，简称航煤。

航空燃油航空汽油

主要用于活塞式航空发动机。

飞机加油站

它蒸发性能好、易燃、性质稳定、结晶点低和不腐蚀发动机零件。航空汽油是石油的直馏产品和二次加工产品与各种添加剂混合而成的。其主要性能指标是辛烷值和品度值。航空汽油的辛烷值是指与这种汽油的抗爆性相当的标准燃料中所含异辛烷的百分数。这种标准燃料由异辛烷和正庚烷混合液组成。它表示航空汽油的抗爆性能，即在发动机中正常燃烧（无爆震）的能力。对辛烷值的要求依发动机的特点而异，主要取决于压缩比,压缩比越大,辛烷值应当越高。为提高辛烷值，可往汽油中加入含有抗爆剂（如四乙基铅）的乙基液。品度值指的是以富油混合气工作时发出的最大功率(超过这一功率便出现爆震)与工业异辛烷所发出的最大功率之比，用百分数表示。

航空燃油航空煤油

空气喷气发动机广泛使用的石油烃燃料，根据沸点范围不同分为三类:①宽馏分型(沸点范围60～280°C)；②煤油型(沸点范围150～280°C)，高闪点航空煤油的初沸点可提高到165～175°C；③重馏分型（沸点范围195～315°C）。通常使用的是第二类。航空煤油比汽油具有更大的热值，价格低，使用安全。适于航空燃气涡轮发动机和冲压发动机使用。用于超音速飞行的煤油还应有低的饱和蒸气压和良好的热安定性。因煤油不易蒸发,燃点较高,燃气涡轮发动机起动时多用汽油。航空煤油的组成一般有下列规定：芳香烃含量在20%以下(其中双环芳烃含量不超过3%),烯烃含量在2%～3%以下，正构烷烃含量用燃油结晶点不高于-50～-60°C来限制。航空燃油中还加有多种添加剂，用以改善燃油的某些使用性能。

航空油与汽油的区别

航空用油和汽车用油的区别如下：

1、含铅量不同

航空汽油标号较高，航空汽油添加了四乙基铅作为抗爆震剂。

而现在车用的均为无铅汽油。燃烧含铅汽油会产生重金属污染物。

2、处理方式不同

航空用油的处理设备主要是航空活塞式发动机。航空活塞式发动机与一般汽车发动机工作原理相同，只是功率大，自重轻一些，因而对航空汽油的质量要求和车用汽油就有类似之处。现在这种发动机只用于一些机种，如直升机、通讯机、气象机等，所以相应的航空汽油的用量也大大减少。

汽车用油的处理设备主要是涡轮喷气发动机。这种发动机推动汽车向前飞行，通过把燃料燃烧转变为燃气产生推力，使用的燃料称为喷气燃料。

3、操作流程不同

航空用油经过一定时间的沉降，使所含的游离杂质、水份沉入罐底，然后由浮动吸管在罐内自上而下将油吸入油泵，加压后输送到离机坪很近的耗油库油罐中。

而汽车用油经化验，合格后罐入专用油罐车，开至飞机翼下，将油加入其油箱中；或者由铺设在机坪下的输油管线经过专门输油设施加到飞机油箱里。航油从槽车中卸下加入飞机油箱，整个过程一般经过三到以上精细过滤，滤去杂质和水份。

百度百科-航空燃油

百度百科-汽车用油

车用汽油的行业概况

多数“一般航空”（非商用）用途的

飞机发动机，均被设计成使用80/87辛烷值的航空汽油，这个与现今的汽车用汽油的标准相似。飞机发动机使用汽车用汽油的情况，也颇为普遍，一般都会透过“附加型号证明书”（supplemental

type

certificate,

stc）施行。不过，由于多数的活塞式航空发动机，其合金成份通常相当过时，使用汽车用汽油可能会出现发动机气阀损耗的问题。所幸的是，从飞机发动机使用汽车用汽油的悠久经验来看，使用汽车用汽油而导致的发动机问题只是少数。一个较大的问题就是汽车用汽油具有较大的容许蒸气压范围，如果飞机发动机的燃料系统没经过充分的设计，这可能会对部分的飞机构成风险。汽车用汽油若在燃料管道气化，可能会出现“气锁”（管道出现气泡），令发动机燃料供应中断。这个问题并非不可解决，但燃料系统就需要详细检查，以避免燃料管道受到高温影响，并确保燃料压力与流量正常。

除了气锁的问题外，汽车用汽油的质量保证并不如航空汽油那么好。为解决此问题，最近有人开发了82ul航空汽油。这其实是一种汽车用汽油，但具有额外的质素保证，并限制添加剂的使用。

现代航空汽油的最大消耗地区包括北美洲、

澳大利亚、

巴西与非洲（主要是南非）。

在欧洲，由于航空汽油价格高昂，于是有人尝试以柴油作为替代品。柴油很常见，价格便宜，而且具有适合航空应用的优点。虽然如此，航空汽油仍然是欧洲最常用的航空燃油种类之一。

飞机那么大，为什么油耗却和家用小驾车差不多？

车用汽油的行业概况：汽油行业由于需求的增长，产量一直呈上升趋势，汽油行业市场现状及发展前景分析，仍然有很大的需求。

汽油是用量最大的轻质石油产品之一，是引擎的一种重要燃料。汽油产品根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油三大类。前两者主要用作汽油机的燃料，广泛用于汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林业用飞机等。

汽油行业发展前景

汽油需求前景一方面与汽车需求有关，另一方面与汽车汽油价格本身有关，同时还与新能源汽车的发展有关。从人均汽车保有量来看，我国还很低，2019年千人汽车拥有量只有180辆左右，与南非和伊朗相当。

而俄罗斯、巴西和马来西亚的千人汽油拥有量分别为373、350、433辆，日本高达591辆／千人，美国则高达837辆／千人。所以，从这个角度来看，中国的汽车及汽油需求还有很大的增长空间。随着新增油气越来越多，钻井技术的不断发展，预计汽油的供给会相对充足。

飞机是目前世界上最快捷的交通工具之一，飞机自从大规模普及以来，就大大提高了人们的出行效率，现在出国也变得非常简单了，以前出国可能需要耗费几天几夜的时间，但是现在乘坐飞机只需要几个小时，效率提升的不是一星半点，随着人们接触飞机的机会越来越多，现在很多人都会好奇这么一个问题，那就是飞机的体型那么大，重量那么重，那么它的油耗是多少呢？为什么有人说飞机的油耗和家用小驾车差不多，甚至更低呢？下面我们就一起来了解下吧。

可能在我们的印象中飞机就是“油老虎”毕竟一架飞机那么大（上百吨重），怎么可能不耗油呢？要知道飞机的油箱容量都能够达到20吨左右，而一台普通的家用小汽车自重都才1吨多一点，更别提只有几十升的油箱了，看起来差距还真不是一般大。另外飞机用的油和家用汽车也是有区别的，飞机一般用航空燃油，而家用小驾车一般使用汽油，自然在价格上面就会有所不同，如果我们只是从表面数据来判断不进行换算的话，那么一架飞机起飞一次就能消耗5吨燃油，按照一吨航空燃油6000元来计算，那么起飞一次就要消耗3万元，确实和汽车没有可比性，但是如果我们将飞机的油耗和汽车换算一下，那么结果就会不同了，毕竟飞机一次性可以搭载上百人，而小汽车最多只能坐5人，那么飞机的油耗到底是多少呢？为什么能和家用小汽车差不多？飞行员说出了实情。

一位客机飞行员表示，有些飞机的耗油量确实和家用小轿车差不多，以波音737为例，波音737每小时的油耗为3000千克，我们再按照波音737每小时900公里的速度来计算，那么飞机百公里油耗为3000千克除以9km≈333千克，我们再按照192人的座位数量计算，333千克除以192人=1.73千克，但由于航空燃油和汽油之间的密度不同，换算成汽油的话，那就是2.21升左右。我们再来看看现代家用汽车的油耗，以一台中型轿车百公里油耗12升来算，平均1人（按一台车5人计算）2.4升，这么看来飞机的油耗其实和一台中型轿车差不多，甚至是更低，看完有没有觉得没有想到呢？

最后校长认为，飞机看似体型庞大耗油量惊人，但是换算到每个乘客头上其实和家用小轿车差不多，由此看来飞机也是非常省油的，看来飞机可以把“油老虎”这个名号给摘除了。